Dvadeset drugog juna 2026. proveli smo radno jutro u Regionalnoj privrednoj komori u Novom Sadu i objasnili šta eFTI regulativa i elektronski tovarni list znače za kompanije koje svakodnevno prelaze granicu EU. Dvije stvari koje smo tog dana rekli u međuvremenu su se promijenile.
Dvadeset drugog juna 2026. predstavili smo eFTI Connect u Regionalnoj privrednoj komori Južnobačkog upravnog okruga u Novom Sadu. U sali su bili prevoznici, špediteri i izvoznici — ljudi koji vozaču gotovo svakog dana u nedjelji daju papirni CMR u ruke.
Projekat je predstavio prof. dr Pavle Gladović, kod kojeg je Željko na fakultetu učio tehnologiju transporta. Kada vas u vašem gradu uvodi vaš profesor, pred publikom kojoj je ovaj posao svakodnevica, to je posebna vrsta pritiska. Skup sam otvorila ja; ostatak je preuzeo Željko.
Zašto sala u komori, a ne vebinar
Zato što pitanja koja su ovdje važna nisu pitanja o softveru.
Prevozniku iz Novog Sada ne treba objašnjavati da dokument može biti elektronski. Njemu treba odgovor na to hoće li inspektor na Röszkeu taj dokument prihvatiti, umije li sistem njegovog njemačkog klijenta da ga pročita i šta biva s fakturom ako se potpisani tovarni list ne vrati poštom. Takva se pitanja pošteno postave u sali, naglas, dok neko u trećem redu klima glavom — a ne u prozorčiću za ćaskanje.
Šta smo zaista rekli
Izlaganje je prije demonstracije trajalo oko sat vremena i svelo se na nekoliko stvari.
Dva datuma. Od januara 2026. eFTI platforme smiju da rade, a države članice mogu da počnu da prihvataju elektronske podatke prilikom inspekcija. Datum koji je presudan jeste 9. jul 2027: od tog dana svaka država članica EU mora da prihvati informacije o teretnom transportu razmijenjene elektronski, preko sertifikovane eFTI platforme. To je Uredba (EU) 2020/1056, na snazi od avgusta 2024.
Obaveza nije tamo gdje se pretpostavlja. Pravno, dužnost je na nadležnim organima — carini, transportnoj inspekciji, policiji — da prihvate elektronske podatke. Za kompaniju je korišćenje eFTI platforme opciono. U praksi ta razlika traje otprilike onoliko koliko treba vašem najvećem kupcu iz EU da zatraži elektronsku razmjenu. Konkurencija se digitalizuje, inspekcije su brže za one koji jesu, i izbor se sam napravi. Pravno opciono, ekonomski neminovno.
Neke zemlje ne čekaju 2027. Španski DCA — Documento de Control Administrativo, prateći administrativni dokument u drumskom prevozu robe — mora biti isključivo digitalan od 5. oktobra 2026, uz kazne do 1.000 eura po prekršaju, i to za svaki prevoz koji ulazi u Španiju, izlazi iz nje, prolazi kroz nju ili se odvija unutar nje, bez obzira na to gdje je kompanija registrovana. Španija je prva, drugi će je slijediti, i nijedna od njih ne čeka zajednički okvir EU — što znači da rješenje mora da opsluži više propisa istovremeno, a ne samo minimum EU.
Pravni temelj eCMR-a. Konvencija CMR potiče iz 1956. i svako je u toj sali držao papirnu verziju u rukama. Dodatni protokol iz 2008, na snazi od 2011, daje elektronskom tovarnom listu istu pravnu snagu kao papirnom — ali samo između zemalja koje su ga ratifikovale. U trenutku izlaganja protokol je imao 41 državu potpisnicu (zvanična evidencija UN, maj 2026), među njima Mađarsku, Sloveniju, Austriju, Njemačku i Italiju, a u aprilu 2026. pridružile su se Sjeverna Makedonija i Albanija. Srbija ga tada nije bila ratifikovala, a Crna Gora je bila u procesu. Željko je to rekao otvoreno, jer je upravo taj detalj ono što naša industrija najčešće zamagli.
Šta prevoznik dobija. Brže prelaske granice — QR kod umjesto fascikle. Manje grešaka, jer se strukturirani podaci provjeravaju već pri unosu. Niže troškove: nema štampe, nema kurira, nema deset godina papirne arhive. I ono što u sali punoj vlasnika kompanija najjače odjekne: bržu naplatu. Faktura čeka da se potpisani tovarni list vrati poštom iz Njemačke ili Italije. Sa eCMR-om, čim vozač istovari a primalac potpiše, dokument je u sistemu i faktura ide odmah.
I teški djelovi, jer prodajna priča koja ih preskoči nikome ne vrijedi sat vremena prijepodneva. Interoperabilnost je pravi tehnički problem — „jedan od ključnih izazova koji ograničava primjenu eCMR-a jeste upravo nedostatak interoperabilnosti između različitih učesnika u procesu”, kako je 2023. rekla Raluca Marian iz delegacije IRU pri EU. Sertifikacija je spora i skupa, pa će opstati desetak do dvadeset platformi, a ne hiljade. A najdublji problem uopšte nije softver: inspektorima trebaju oprema i obuka, vozaču treba alat koji od njega ne traži da bude IT stručnjak, a navike se mijenjaju sporije od propisa.
Zatim smo platformu pokazali uživo: kreiranje eCMR-a iz ugla špeditera, mobilnu aplikaciju vozača, potpisivanje na mjestu utovara, inspektora koji verifikuje putem QR koda i kontrolnu tablu iza svega toga.
Dvije stvari koje smo tog jutra rekli već su prevaziđene
Obje u dobrom smjeru.
Srbija je ratifikovala Dodatni protokol iz 2008. Slajd na kojem je pisalo „nije ratifikovala” bio je tačan 22. juna, a prevaziđen je za nekoliko sedmica. Elektronski tovarni list sada je pravno izjednačen s papirnim na međunarodnim relacijama na kojima je i druga zemlja ratifikovala protokol — a to je, za koridore kojima naši klijenti najviše voze, većina njih.
Pridružili smo se fondaciji Open Logistics Foundation. Devetog jula 2026. fondacija koja održava otvoreni eCMR standard objavila je da joj je bitsEverywhere pristupio kao prva članica iz Srbije. Dvadeset drugog juna mogli smo da kažemo da gradimo na njihovom otvorenom standardu i koristimo njihov eSeal signer; od jula radimo unutar radnih grupa samog standarda. Pisali smo o tome šta to jeste, a šta nije — nije sertifikat i nikada ga tako nećemo predstavljati.
Šta nudimo ljudima koji su bili u toj sali
Isto ono što smo rekli i za govornicom, nepromijenjeno.
Besplatnu procjenu: dolazimo kod vas, gledamo kako se vaša dokumenta zaista kreću i pravimo plan po vašoj operativi, a ne po našem prodajnom katalogu. Zatim pilot na jednoj ruti, s jednim klijentom — ako funkcioniše, skaliramo; ako ne, obojica smo nešto naučili po cijeni od nekoliko sedmica. I integraciju umjesto zamjene: vaš ERP, TMS ili skladišni sistem ostaje gdje jeste, a transportna dokumentacija dobija elektronski sloj preko REST API-ja.
Hvala Regionalnoj privrednoj komori na sali i na publici, prof. Gladoviću na predstavljanju i svima koji su ostali nakon skupa da postave pitanja koja nisu htjeli da postave u mikrofon.
Kompanije koje krenu 2026. dočekaće 9. jul 2027. mirno. One koje krenu 2027. dočekaće ga istovremeno sa svojom konkurencijom, i to na istoj granici.
Vozite robu, ne papire.
