На 22 јуни 2026 година поминавме едно работно претпладне во Регионалната стопанска комора во Нови Сад и објаснивме што значат уредбата eFTI и електронскиот товарен лист за фирмите што секојдневно ја минуваат границата на ЕУ. Две работи што ги кажавме тој ден веќе се надминати.
На 22 јуни 2026 година ја претставивме eFTI Connect во Регионалната стопанска комора на Јужнобачкиот управен округ во Нови Сад. Во салата седеа превозници, шпедитери и извозници — луѓе што речиси секој ден во неделата му ставаат хартиен CMR во раце на возачот.
Проектот го претстави проф. д-р Павле Гладовиќ, кај кого Жељко на факултет слушаше технологија на транспортот. Кога во твојот град те воведува твојот професор, пред публика на која ова ѝ е секојдневие, тоа е посебен вид притисок. Настанот го отворив јас; остатокот го презеде Жељко.
Зошто сала во комора, а не вебинар
Затоа што прашањата што овде се важни не се прашања за софтвер.
На превозник од Нови Сад не му треба објаснување дека документот може да биде електронски. Нему му треба одговор дали инспекторот на унгарската граница ќе го прифати, дали системот на неговиот германски клиент умее да го прочита и што станува со фактурата ако потпишаниот товарен лист не се врати по пошта. Такви прашања чесно се поставуваат во сала, на глас, додека некој во третиот ред кима со главата — а не во прозорче за разговор.
Што навистина кажавме
Излагањето пред демонстрацијата траеше околу еден час и се сведе на неколку работи.
Два датума. Од јануари 2026 година платформите eFTI смеат да работат, а земјите членки можат да почнат да прифаќаат електронски податоци при инспекции. Пресуден е датумот 9 јули 2027: од тој ден секоја земја членка на ЕУ мора да ги прифати информациите за товарен транспорт разменети електронски преку сертифицирана eFTI платформа. Тоа е Уредбата (ЕУ) 2020/1056, во сила од август 2024 година.
Обврската не е таму каде што се претпоставува. Правно, должноста е на надлежните органи — царина, транспортна инспекција, полиција — да ги прифатат електронските податоци. За фирмата користењето eFTI платформа е изборно. Во практика таа разлика трае отприлика толку колку што му треба на вашиот најголем купувач од ЕУ да побара електронска размена. Конкуренцијата се дигитализира, инспекциите се побрзи за оние што се дигитални, и изборот се прави сам. Правно изборно, економски неизбежно.
Некои земји не чекаат 2027. Шпанскиот DCA — Documento de Control Administrativo, придружниот управен документ во патниот превоз на стока — мора да биде исклучиво дигитален од 5 октомври 2026 година, со казни до 1.000 евра по прекршок, и тоа за секој превоз што влегува во Шпанија, излегува од неа, поминува низ неа или се одвива во неа, без оглед на тоа каде е регистрирана фирмата. Шпанија е прва, други ќе ја следат и ниту една од нив не ја чека заедничката рамка на ЕУ — што значи дека решението мора да опслужува повеќе прописи истовремено, а не само минимумот на ЕУ.
Правната основа на eCMR. Конвенцијата CMR потекнува од 1956 година и секој во таа сала ја држел хартиената верзија в раце. Дополнителниот протокол од 2008 година, во сила од 2011, му дава на електронскиот товарен лист иста правна сила како на хартиениот — но само меѓу земјите што го ратификувале. Во времето на излагањето протоколот имаше 41 држава потписничка (официјална евиденција на ОН, мај 2026), меѓу нив Унгарија, Словенија, Австрија, Германија и Италија, а во април 2026 година се придружија Северна Македонија и Албанија. Србија тогаш не го беше ратификувала. Тоа Жељко го кажа отворено, зашто токму тој детаљ нашата индустрија најчесто го замаглува.
Што добива превозникот. Побрзо минување на границата — QR-код наместо папка. Помалку грешки, бидејќи структурираните податоци се проверуваат уште при внесот. Пониски трошоци: без печатење, без курири, без десетгодишна хартиена архива. И она што во сала полна со сопственици на фирми одекнува најсилно: побрза наплата. Фактурата чека потпишаниот товарен лист да се врати по пошта од Германија или Италија. Со eCMR, штом возачот истовари и примачот потпише, документот е во системот и фактурата оди веднаш.
И тешките делови, зашто продажна приказна што ги прескокнува не вреди ничие претпладне. Интероперабилноста е вистинскиот технички проблем — „еден од клучните предизвици што ја ограничуваат примената на eCMR е токму недостигот на интероперабилност меѓу различните учесници во процесот“, како што во 2023 година рече Ралука Маријан од делегацијата на IRU при ЕУ. Сертификацијата е бавна и скапа, па ќе преживеат десетина до дваесет платформи, а не илјадници. А најдлабокиот проблем воопшто не е софтверски: на инспекторите им треба опрема и обука, на возачот му треба алатка што не бара од него да биде ИТ-стручњак, а навиките се менуваат побавно од прописите.
Потоа платформата ја покажавме во живо: креирање eCMR од перспектива на шпедитер, мобилната апликација на возачот, потпишување на местото на утовар, инспектор што проверува преку QR-код и контролната табла зад сето тоа.
Две работи што ги кажавме тоа претпладне веќе се надминати
Обете во добра насока.
Србија го ратификуваше Дополнителниот протокол од 2008 година. Слајдот на кој пишуваше „сè уште не ратификувала“ беше точен на 22 јуни, а беше надминат за неколку недели. Електронскиот товарен лист сега е правно изедначен со хартиениот на меѓународните релации каде што и другата земја го ратификувала протоколот — а тоа, за коридорите по кои нашите клиенти најмногу возат, е најголемиот дел од нив.
Ѝ се придруживме на фондацијата Open Logistics Foundation. На 9 јули 2026 година фондацијата што го одржува отворениот eCMR стандард објави дека bitsEverywhere ѝ пристапил како прва членка од Србија. На 22 јуни можевме да кажеме дека градиме врз нивниот отворен стандард и го користиме нивниот eSeal signer; од јули работиме во работните групи на самиот стандард. Пишувавме за тоа што е тоа, а што не е — не е сертификат и никогаш нема така да го претставуваме.
Што им нудиме на луѓето што беа во таа сала
Истото што го кажавме и од говорницата, непроменето.
Бесплатна проценка: доаѓаме кај вас, гледаме како навистина се движат вашите документи и правиме план според вашето работење, а не според нашиот продажен каталог. Потоа пилот на една релација, со еден клиент — ако функционира, скалираме; ако не, обајцата научивме нешто по цена од неколку недели. И интеграција наместо замена: вашиот ERP, TMS или магацински систем останува каде што е, а транспортната документација добива електронски слој преку REST API.
Благодарност до Регионалната стопанска комора за салата и за публиката, до проф. Гладовиќ за претставувањето и до сите што останаа по настанот за да ги постават прашањата што не сакаа да ги постават во микрофон.
Фирмите што ќе тргнат во 2026 година ќе го дочекаат 9 јули 2027 мирно. Оние што ќе тргнат во 2027 ќе го дочекаат истовремено со својата конкуренција — и тоа на истата граница.
Возете стока, не хартија.
