Dvadeset drugog lipnja 2026. proveli smo radno jutro u Regionalnoj gospodarskoj komori u Novom Sadu i objasnili što eFTI uredba i elektronički teretni list znače za tvrtke koje svakodnevno prelaze granicu EU. Dvije stvari koje smo tog dana rekli u međuvremenu su se promijenile.
Dvadeset drugog lipnja 2026. predstavili smo eFTI Connect u Regionalnoj gospodarskoj komori Južnobačkog upravnog okruga u Novom Sadu. U dvorani su bili prijevoznici, špediteri i izvoznici — ljudi koji vozaču gotovo svakog dana u tjednu daju papirnati CMR u ruke.
Projekt je predstavio prof. dr. sc. Pavle Gladović, kod kojega je Željko na fakultetu učio tehnologiju prometa. Kad vas u vašem gradu uvodi vaš profesor, pred publikom kojoj je ovaj posao svakodnevica, to je posebna vrsta pritiska. Skup sam otvorila ja; ostatak je preuzeo Željko.
Zašto dvorana u komori, a ne webinar
Zato što pitanja koja su ovdje važna nisu pitanja o softveru.
Prijevozniku iz Novog Sada ne treba objašnjavati da dokument može biti elektronički. Njemu treba odgovor na to hoće li inspektor na Röszkeu taj dokument prihvatiti, zna li ga sustav njegova njemačkog klijenta pročitati i što biva s računom ako se potpisani teretni list ne vrati poštom. Takva se pitanja pošteno postave u dvorani, naglas, dok netko u trećem redu kima glavom — a ne u prozorčiću za čavrljanje.
Što smo doista rekli
Izlaganje je prije demonstracije trajalo oko sat vremena i svelo se na nekoliko stvari.
Dva datuma. Od siječnja 2026. eFTI platforme smiju raditi, a države članice mogu početi prihvaćati elektroničke podatke prilikom inspekcija. Datum koji je presudan jest 9. srpnja 2027.: od tog dana svaka država članica EU mora prihvatiti informacije o teretnom prijevozu razmijenjene elektronički, preko certificirane eFTI platforme. To je Uredba (EU) 2020/1056, na snazi od kolovoza 2024.
Obveza nije ondje gdje se pretpostavlja. Pravno, dužnost je na nadležnim tijelima — carini, prometnoj inspekciji, policiji — da prihvate elektroničke podatke. Za tvrtku je korištenje eFTI platforme neobvezno. U praksi ta razlika traje otprilike onoliko koliko treba vašem najvećem kupcu iz EU da zatraži elektroničku razmjenu. Konkurencija se digitalizira, inspekcije su brže za one koji jesu, i izbor se sam napravi. Pravno neobvezno, ekonomski neizbježno.
Neke zemlje ne čekaju 2027. Španjolski DCA — Documento de Control Administrativo, prateći administrativni dokument u cestovnom prijevozu robe — mora biti isključivo digitalan od 5. listopada 2026., uz kazne do 1.000 eura po prekršaju, i to za svaki prijevoz koji ulazi u Španjolsku, izlazi iz nje, prolazi kroz nju ili se odvija unutar nje, bez obzira na to gdje je tvrtka registrirana. Španjolska je prva, drugi će je slijediti, i nijedna od njih ne čeka zajednički okvir EU — što znači da rješenje mora poslužiti više propisa istodobno, a ne samo minimum EU.
Pravni temelj eCMR-a. Konvencija CMR potječe iz 1956. i svatko je u toj dvorani držao papirnatu verziju u rukama. Dodatni protokol iz 2008., na snazi od 2011., daje elektroničkom teretnom listu istu pravnu snagu kao papirnatom — ali samo između zemalja koje su ga ratificirale. U trenutku izlaganja protokol je imao 41 državu potpisnicu (službena evidencija UN-a, svibanj 2026.), među njima Mađarsku, Sloveniju, Austriju, Njemačku i Italiju, a u travnju 2026. pridružile su se Sjeverna Makedonija i Albanija. Srbija ga tada nije bila ratificirala — kao ni Hrvatska. Željko je to rekao otvoreno, jer je upravo taj detalj ono što naša industrija najčešće zamagli.
Što prijevoznik dobiva. Brže prelaske granice — QR kod umjesto fascikla. Manje pogrešaka, jer se strukturirani podaci provjeravaju već pri unosu. Niže troškove: nema tiska, nema kurira, nema deset godina papirnate arhive. I ono što u dvorani punoj vlasnika tvrtki najjače odjekne: bržu naplatu. Račun čeka da se potpisani teretni list vrati poštom iz Njemačke ili Italije. S eCMR-om, čim vozač istovari a primatelj potpiše, dokument je u sustavu i račun ide odmah.
I teški dijelovi, jer prodajna priča koja ih preskoči nikome ne vrijedi sat vremena prijepodneva. Interoperabilnost je pravi tehnički problem — „jedan od ključnih izazova koji ograničava primjenu eCMR-a upravo je nedostatak interoperabilnosti između različitih sudionika u procesu”, kako je 2023. rekla Raluca Marian iz delegacije IRU-a pri EU. Certifikacija je spora i skupa, pa će opstati desetak do dvadeset platformi, a ne tisuće. A najdublji problem uopće nije softver: inspektorima trebaju oprema i izobrazba, vozaču treba alat koji od njega ne traži da bude IT stručnjak, a navike se mijenjaju sporije od propisa.
Zatim smo platformu pokazali uživo: izradu eCMR-a iz perspektive špeditera, mobilnu aplikaciju vozača, potpisivanje na mjestu utovara, inspektora koji provjerava putem QR koda i nadzornu ploču iza svega toga.
Dvije stvari koje smo tog jutra rekli već su zastarjele
Obje u dobrom smjeru.
Srbija je ratificirala Dodatni protokol iz 2008. Slajd na kojem je pisalo „nije ratificirala” bio je točan 22. lipnja, a nadiđen je za nekoliko tjedana. Elektronički teretni list sada je pravno izjednačen s papirnatim na međunarodnim rutama na kojima je i druga zemlja ratificirala protokol — a to je, za koridore kojima naši klijenti najviše voze, većina njih.
Pridružili smo se zakladi Open Logistics Foundation. Devetog srpnja 2026. zaklada koja održava otvoreni eCMR standard objavila je da joj je bitsEverywhere pristupio kao prva članica iz Srbije. Dvadeset drugog lipnja mogli smo reći da gradimo na njihovu otvorenom standardu i koristimo njihov eSeal signer; od srpnja radimo unutar radnih skupina samog standarda. Pisali smo o tome što to jest, a što nije — nije certifikat i nikada ga tako nećemo predstavljati.
Što nudimo ljudima koji su bili u toj dvorani
Isto ono što smo rekli i za govornicom, nepromijenjeno.
Besplatnu procjenu: dolazimo k vama, gledamo kako se vaši dokumenti doista kreću i radimo plan po vašoj operativi, a ne po našem prodajnom katalogu. Zatim pilot na jednoj ruti, s jednim klijentom — ako funkcionira, skaliramo; ako ne, obojica smo nešto naučili po cijeni od nekoliko tjedana. I integraciju umjesto zamjene: vaš ERP, TMS ili skladišni sustav ostaje gdje jest, a prijevozna dokumentacija dobiva elektronički sloj preko REST API-ja.
Hvala Regionalnoj gospodarskoj komori na dvorani i na publici, prof. Gladoviću na predstavljanju i svima koji su ostali nakon skupa kako bi postavili pitanja koja nisu htjeli postaviti u mikrofon.
Tvrtke koje krenu 2026. dočekat će 9. srpnja 2027. mirno. One koje krenu 2027. dočekat će ga istodobno sa svojom konkurencijom, i to na istoj granici.
Vozite robu, ne papire.
