2026. június 22-én egy dolgos délelőttöt töltöttünk az újvidéki Regionális Gazdasági Kamarában, és elmagyaráztuk, mit jelent az eFTI-rendelet és az elektronikus fuvarlevél azoknak a cégeknek, amelyek naponta lépik át az EU határát. Két akkori állításunk azóta már meghaladottá vált.
- június 22-én mutattuk be az eFTI Connectet az újvidéki Dél-bácskai Körzeti Regionális Gazdasági Kamarában. A teremben fuvarozók, szállítmányozók és exportőrök ültek — emberek, akik a hét legtöbb napján papír CMR-fuvarlevelet adnak a sofőrjük kezébe.
A projektet dr. Pavle Gladović professzor mutatta be, akinél Željko az egyetemen szállítástechnológiát hallgatta. Ha a saját városodban a saját professzorod vezet fel egy olyan közönség előtt, amelynek ez a munkája, az sajátos nyomás. A rendezvényt én nyitottam meg; a többit Željko vitte.
Miért kamaraterem, és miért nem webinárium
Mert amik itt igazán számítanak, azok nem szoftveres kérdések.
Egy újvidéki fuvarozónak nem kell elmagyarázni, hogy egy okmány lehet elektronikus is. Azt akarja tudni, hogy a röszkei ellenőr elfogadja-e, hogy a német megrendelője rendszere el tudja-e olvasni, és mi lesz a számlával, ha az aláírt fuvarlevél nem jön vissza postán. Az ilyen kérdéseket becsületesen egy teremben teszik fel, hangosan, miközben valaki a harmadik sorban bólogat — nem egy csevegőablakban.
Amit valójában elmondtunk
Az előadás a bemutató előtt körülbelül egy órát tartott, és néhány dologra futott ki.
Két dátum. 2026 januárja óta az eFTI-platformok működhetnek, a tagállamok pedig megkezdhetik az elektronikus adatok elfogadását az ellenőrzéseknél. A döntő dátum 2027. július 9.: ettől a naptól minden EU-tagállamnak el kell fogadnia a tanúsított eFTI-platformon keresztül elektronikusan megosztott áruszállítási információkat. Ez az (EU) 2020/1056 rendelet, amely 2024 augusztusa óta van hatályban.
A kötelezettség nem ott van, ahol sokan gondolják. Jogilag a hatóságokra hárul — vám, közlekedési felügyelet, rendőrség —, hogy elfogadják az elektronikus adatokat. Egy cég számára az eFTI-platform használata nem kötelező. A gyakorlatban ez a különbség körülbelül addig tart, amíg a legnagyobb uniós vevője elektronikus adatcserét nem kér. A versenytársak digitalizálnak, az ellenőrzés gyorsabb annak, aki már digitális, és a döntés megszületik magától. Jogilag választható, gazdaságilag elkerülhetetlen.
Egyes országok nem várnak 2027-ig. A spanyol DCA — Documento de Control Administrativo, a közúti árufuvarozás kísérő közigazgatási okmánya — 2026. október 5-től kizárólag digitális lehet, jogsértésenként akár 1000 eurós bírsággal, és minden olyan fuvarra vonatkozik, amely Spanyolországba belép, onnan kilép, azon áthalad vagy azon belül zajlik, függetlenül a cég székhelyétől. Spanyolország az első, mások követni fogják, és egyikük sem várja meg a közös uniós keretet — vagyis egy megoldásnak egyszerre több szabályozást kell kiszolgálnia, nem csupán az uniós minimumot.
Az eCMR jogi alapja. A CMR-egyezmény 1956-os, és a teremben mindenki fogta már kézben a papíralapú változatot. A 2008-as, 2011 óta hatályos Kiegészítő Jegyzőkönyv ugyanazt a jogi erőt adja az elektronikus fuvarlevélnek, mint a papírnak — de csak azon országok között, amelyek ratifikálták. Az előadás idején 41 állam volt részes fél (hivatalos ENSZ-nyilvántartás, 2026. május), köztük Magyarország, Szlovénia, Ausztria, Németország és Olaszország; 2026 áprilisában csatlakozott Észak-Macedónia és Albánia. Szerbia akkor még nem ratifikálta. Ezt Željko nyíltan kimondta, mert éppen ez az a részlet, amit a szakmánk a leggyakrabban elken.
Mit nyer a fuvarozó. Gyorsabb határátlépést — QR-kódot a dosszié helyett. Kevesebb hibát, mert a strukturált adatokat már bevitelkor ellenőrzi a rendszer. Alacsonyabb költséget: nincs nyomtatás, nincs futár, nincs tízéves papírarchívum. És ami egy cégtulajdonosokkal teli teremben a legerősebben szól: gyorsabb fizetést. A számla arra vár, hogy az aláírt fuvarlevél postán visszaérkezzen Németországból vagy Olaszországból. eCMR-rel abban a pillanatban, hogy a sofőr lerakodott és a címzett aláírt, az okmány a rendszerben van, és a számla azonnal megy.
És a nehéz részek, mert az az előadás, amelyik ezeket kihagyja, senkinek nem éri meg a délelőttjét. Az együttműködési képesség a valódi műszaki probléma — „az eCMR használatát korlátozó egyik kulcsfontosságú kihívás éppen a folyamat különböző szereplői közötti interoperabilitás hiánya”, ahogyan Raluca Marian, az IRU EU-delegációjának vezetője 2023-ban fogalmazott. A tanúsítás lassú és drága, így egy-két tucat platform marad talpon, nem több ezer. A legmélyebb gond pedig egyáltalán nem szoftveres: az ellenőröknek eszköz és képzés kell, a sofőrnek olyan eszköz, amely nem várja el tőle, hogy informatikus legyen, a szokások pedig lassabban változnak, mint a jogszabályok.
Ezután élőben mutattuk meg a platformot: az eCMR létrehozását a szállítmányozó szemszögéből, a sofőr mobilalkalmazását, az aláírást a felrakodás helyszínén, az ellenőrzést QR-kóddal, és a mögötte lévő irányítópultot.
Két akkori állításunk mára meghaladott
Mindkettő jó irányban.
Szerbia ratifikálta a 2008-as Kiegészítő Jegyzőkönyvet. A „még nem ratifikálta” feliratú dia június 22-én pontos volt, és néhány héten belül túlhaladottá vált. Az elektronikus fuvarlevél mostantól jogilag egyenértékű a papírral azokon a nemzetközi útvonalakon, ahol a másik ország is ratifikálta — ügyfeleink legtöbbet futott folyosóin pedig ez a helyzet.
Csatlakoztunk az Open Logistics Foundationhöz. 2026. július 9-én a nyílt eCMR-szabványt gondozó alapítvány bejelentette, hogy a bitsEverywhere az első szerbiai tagvállalataként csatlakozott. Június 22-én még csak annyit mondhattunk, hogy az ő nyílt szabványukra építünk és az eSeal aláírójukat használjuk; július óta magának a szabványnak a munkacsoportjaiban dolgozunk. Írtunk arról, mit jelent ez, és mit nem — tanúsítvány nem, és soha nem is fogjuk annak feltüntetni.
Mit kínálunk azoknak, akik ott ültek a teremben
Ugyanazt, amit a pulpitusról is mondtunk, változatlanul.
Ingyenes helyzetfelmérést: elmegyünk önökhöz, megnézzük, hogyan mozognak valójában a dokumentumaik, és az önök működésére írunk tervet, nem a mi terméklistánkra. Utána pilotot egy útvonalon, egy ügyféllel — ha működik, felskálázzuk; ha nem, néhány hét árán mindketten tanultunk valamit. És integrációt csere helyett: az ERP, a TMS vagy a raktárrendszer marad, ahol van, a fuvarokmányok pedig REST API-n keresztül kapnak egy elektronikus réteget.
Köszönet a Regionális Gazdasági Kamarának a teremért és a közönségért, Gladović professzornak a felvezetésért, és mindenkinek, aki utána ottmaradt, hogy feltegye azokat a kérdéseket, amelyeket mikrofonba nem akart.
Aki 2026-ban kezdi, nyugodtan éri el 2027. július 9-ét. Aki 2027-ben, az a versenytársaival egy időben éri el — ugyanannál a határnál.
Mozgasson árut, ne papírt.
