A belgrádi 14. Logisztikai és Szállítási Konferencián Željko Bajšanski az eFTI-rendeletről beszélt: mi változik 2027. július 9-én, kinek, mi nincs még kész, és hogyan néz ki mindez egyetlen küldeményen.
Az eFTI-rendelet volt a témája az „eFTI: vége a papírnak az uniós árufuvarozásban?” című előadásnak, amelyet Željko Bajšanski október 22-én tartott a belgrádi Crowne Plaza szállodában rendezett 14. Logisztikai és Szállítási Konferencián, a Szerb Logisztikai Szövetség (SLA) szervezésében. Ezután részt vett az „eCMR: a papírtól a digitális fuvarozásig” című panelbeszélgetésen, ahol Tihomir Ostojić (Lactalis Serbia), Tamara Zamernik (Hisense Europe) és Matjaž Auflič (Trinet Informatika) is a résztvevők között volt, a moderátor pedig Mladenka Tošić (SLA) volt.
Ezek az előadás fő üzenetei. A 2027 júliusáig tartó felkészülés ötlépéses tervét a konferencia előtt tettük közzé.
Mit változtat a rendelet, és mit nem
2027. július 9-étől az (EU) 2020/1056 rendelet minden uniós illetékes hatóságot kötelez arra, hogy elfogadja a szabályozott fuvarozási adatokat elektronikus formában, tanúsított eFTI platformon keresztül. A szabályok mind a 27 tagállamban azonosak, és a közúti, vasúti, belvízi és légi fuvarozásra vonatkoznak, a tengeri fuvarozásra nem.
Ugyanilyen fontos, hogy mi nem az eFTI:
- Nem kötelezettség a fuvarozóknak. A kötelezettség az államot terheli, így aki akar, továbbra is közlekedhet papíralapú dokumentumokkal.
- Nem vezet be új adatokat. Az adatok ugyanazok, mint ma, csak digitális formában.
- Nem azonos az eCMR-rel. Az eCMR az üzleti felek közötti szerződéses dokumentum, az eFTI pedig a gazdaság és az állam viszonyát szabályozza.
- Nem váltja ki a vámot. A nyilatkozatok és a tranzit a vámrendszerekben maradnak.
Miért teszi ezt az EU
A papír az ellenőrzést és a fizetést is lassítja: ugyanazokat az adatokat többször újragépelik, a digitális dokumentumot hol elfogadják, hol nem, az ellenőrzések pedig tovább tartanak a szükségesnél. Az Európai Bizottság évi mintegy egymilliárd euróra becsüli az ágazat megtakarítását.
Egy példa az előadásból: lerakodás pénteken, Münchenben. A CMR hét-tíz nappal később ér az irodába, csak ekkor állítják ki a számlát, a fizetés pedig további 60 nap múlva érkezik. A 60 nap szerződés kérdése, a hét-tíz nap viszont a papíré.
Hogyan néz ki egy ellenőrzés
Az adatok a gazdaságnál maradnak, az eFTI platformon, és nincs központi állami adatbázis. Egy Újvidékről Stuttgartba tartó fuvarnál az ellenőrzés így néz ki:
- A sofőr QR-kódot mutat a telefonján vagy papíron.
- Az ellenőr beolvassa, a kérés pedig a német eFTI-kapun keresztül megy.
- Néhány másodperc alatt az ellenőr csak azokat az adatokat látja, amelyekre jogosult.
Minden hozzáférést naplóznak.
Mi nincs még kész
Az adatokra, a hozzáférésre és a platformkövetelményekre vonatkozó műszaki szabályokat 2024-ben és 2025-ben fogadták el. A platformok tanúsítási szabályai késnek, a határidejüket már módosították. Reálisan az első tanúsított platformok csak közvetlenül 2027 júliusa előtt, esetleg később várhatók, az első éveket pedig alkalmazkodási időszaknak érdemes tekinteni.
Mit jelent ez Szerbia számára
Az eCMR és az eFTI kiegészíti egymást: az eCMR a cégek közötti dokumentum, az eFTI pedig hozzáférést ad a hatóságoknak az adatokhoz. Az eCMR adatai forrásul szolgálhatnak az eFTI-hez, egyszeri bevitellel, így aki bevezeti az eCMR-t, az már félúton jár.
2026. november 2-ától a CMR-egyezménynek az elektronikus fuvarlevélről szóló kiegészítő jegyzőkönyve hatályos Szerbia számára. Azokon az útvonalakon, ahol mindkét ország ratifikálta a jegyzőkönyvet, az eCMR-nek ugyanolyan jogi értéke lehet, mint a papíralapú fuvarlevélnek. A jogi keret tehát már létezik, a gyakorlatnak azonban még fel kell zárkóznia hozzá.
Az eFTI-rendelet a csatlakozási tárgyalásokon és a Közlekedési Közösségen keresztül ér el Szerbiába, a leggyorsabban pedig a piacon át: az uniós megbízók már most digitális adatokat kérnek. Ezért a felkészülést nem érdemes halogatni.
Egy küldemény, élőben
Az előadást egy bemutatóval zártuk az eFTI Connectben, egy eFTI-demókapuhoz csatlakoztatva:
- A megbízás. Abból indulunk ki, ami a cégnek már megvan: fuvarmegbízásból, csomagolási listából vagy akár vámáru-nyilatkozatból (JCI) PDF formátumban. A mesterséges intelligencia kinyeri belőlük az adatokat és kitölti az eCMR-t, így senkinek sem kell újragépelnie őket. A kitöltött űrlapot mentés előtt egy ember ellenőrzi.
- Az eCMR. Az elektronikus fuvarlevél egy helyen van a fuvarozás minden résztvevője számára.
- Aláírás a lerakodáskor. Az aláírás azonnal bekerül a dokumentumba, így senki sem vár a papír visszaérkezésére.
- Az ellenőrzés. Az illetékes hatóság az eFTI-kapun keresztül éri el az adatokat.
A pontosság kedvéért: az eFTI Connect még nem tanúsított eFTI platform, és a bemutatón demókaput használtunk, nem működő nemzeti kaput. Azt mutattuk meg, hogyan működik a folyamat, nem pedig hivatalos ellenőrzést.
A sofőr számára ez kevesebb adminisztrációt és kevesebb hibalehetőséget jelent. Ha az áru megsérül, vagy valaki további információt kér, a dokumentáció egy helyen van, nem a vezetőfülkében tartott mappában vagy e-mailekben szétszórva, a megjegyzéseket és a fényképeket pedig a helyszínen, az aláírással együtt rögzítették.
Köszönjük
Köszönjük a Szerb Logisztikai Szövetség (SLA) szervezőinek, Tihomir Ostojićnak (Lactalis Serbia) és Tamara Zamerniknek (Hisense Europe) a panelbeszélgetésen való részvételt, és mindenkinek, aki eljött, kérdezett vagy megállt a standunknál.
Külön üdvözöljük a szlovéniai Trinet Informatika kollégáit és Matjaž Auflič urat, aki Željkóval együtt vett részt a panelbeszélgetésen.
Ha nem volt ott Belgrádban, írjon nekünk: szívesen megmutatjuk Önnek is ugyanezt a bemutatót.
Bővebben a konferenciáról: logistika.biz
Mozgasson árut, ne papírt.
