Në Konferencën e 14-të për Logjistikën dhe Transportin në Beograd, Željko Bajšanski foli për Rregulloren eFTI: çfarë ndryshon më 9 korrik 2027, për kë, çfarë nuk ka përfunduar ende dhe si duket kjo në një dërgesë.
Rregullorja eFTI ishte tema e ligjëratës „eFTI: fundi i letrës në transportin e mallrave në BE?“, që Željko Bajšanski mbajti më 22 tetor në Konferencën e 14-të për Logjistikën dhe Transportin në hotelin Crowne Plaza në Beograd, të organizuar nga Shoqata Serbe e Logjistikës (SLA). Më pas ai mori pjesë në panelin „eCMR: nga letra te transporti dixhital“, të moderuar nga Mladenka Tošić nga SLA, së bashku me Tihomir Ostojić nga Lactalis Serbia, Tamara Zamernik nga Hisense Europe dhe Matjaž Auflič nga Trinet Informatika.
Këto janë mesazhet kryesore të ligjëratës. Planin me pesë hapa për përgatitjen deri në korrik 2027 e publikuam para konferencës.
Çfarë ndryshon Rregullorja dhe çfarë jo
Nga 9 korriku 2027, Rregullorja (BE) 2020/1056 i detyron të gjitha autoritetet kompetente në BE të pranojnë të dhënat rregullatore të transportit në formë elektronike, përmes një platforme eFTI të certifikuar. Rregullat janë të njëjta në të 27 shtetet anëtare dhe vlejnë për transportin rrugor, hekurudhor, ujor të brendshëm dhe ajror, ndërsa ai detar nuk përfshihet.
Po aq e rëndësishme është çfarë nuk është eFTI:
- Nuk është detyrim për transportuesit. Detyrimi është i shtetit, ndaj kush dëshiron mund të vazhdojë të udhëtojë me dokumente në letër.
- Nuk sjell të dhëna të reja. Të dhënat janë të njëjta si sot, vetëm në formë dixhitale.
- Nuk është eCMR. eCMR-ja është dokument kontraktual midis palëve të një marrëveshjeje, ndërsa eFTI rregullon marrëdhënien midis biznesit dhe shtetit.
- Nuk e zëvendëson doganën. Deklaratat dhe tranziti mbeten në sistemet doganore.
Pse e bën këtë BE-ja
Letra e ngadalëson si kontrollin ashtu edhe pagesën: të njëjtat të dhëna rishkruhen disa herë, një dokument dixhital pranohet diku dhe diku jo, dhe kontrollet zgjasin më shumë se ç'duhet. Komisioni Evropian i vlerëson kursimet e sektorit në rreth një miliard euro në vit.
Një shembull nga ligjërata: shkarkim të premten, në Mynih. CMR-ja arrin në zyrë shtatë deri në dhjetë ditë më vonë, vetëm atëherë lëshohet fatura, dhe pagesa vjen 60 ditë pas kësaj. Ato 60 ditë janë çështje kontrate, ndërsa shtatë deri në dhjetë ditët janë çështje letre.
Si duket një kontroll
Të dhënat mbeten te biznesi, në platformën eFTI, dhe nuk ka bazë qendrore shtetërore të të dhënave. Për një transport nga Novi Sadi në Shtutgart, kontrolli duket kështu:
- Shoferi tregon një kod QR në telefon ose në letër.
- Inspektori e skanon, dhe kërkesa kalon përmes portës gjermane eFTI.
- Brenda pak sekondash, inspektori sheh vetëm të dhënat për të cilat është i autorizuar.
Çdo qasje regjistrohet.
Çfarë nuk ka përfunduar ende
Rregullat teknike për të dhënat, qasjen dhe kërkesat për platformat u miratuan në vitet 2024 dhe 2025. Rregullat për certifikimin e platformave po vonojnë dhe afati i tyre është shtyrë tashmë. Është realiste të priten platformat e para të certifikuara vetëm pak para korrikut 2027, ndoshta edhe më vonë, dhe vitet e para të shihen si periudhë përshtatjeje.
Çfarë do të thotë kjo për Serbinë
eCMR-ja dhe eFTI plotësojnë njëra-tjetrën: eCMR-ja është dokument midis kompanive, ndërsa eFTI u jep autoriteteve qasje në të dhëna. Të dhënat nga eCMR-ja mund të bëhen burim për eFTI, me një futje të vetme, ndaj kush fut eCMR-në ka bërë gjysmën e rrugës.
Që nga 2 nëntori 2026, Protokolli Shtesë i Konventës CMR për letërngarkesën elektronike është në fuqi për Serbinë. Në itineraret ku protokollin e kanë ratifikuar të dy vendet, eCMR-ja mund të ketë të njëjtën vlerë juridike si letërngarkesa në letër. Korniza ligjore tani ekziston, ndërsa praktika ende duhet ta arrijë.
Rregullorja eFTI arrin në Serbi përmes negociatave të anëtarësimit, përmes Komunitetit të Transportit, dhe më shpejt përmes tregut: porositësit nga BE-ja kërkojnë tashmë të dhëna dixhitale. Prandaj përgatitja nuk ia vlen të shtyhet.
Një dërgesë, drejtpërdrejt
Ligjëratën e mbyllëm me një demonstrim në eFTI Connect, të lidhur me një portë demo eFTI:
- Porosia. Nisemi nga ajo që kompania e ka tashmë: një porosi transporti, një listë paketimi ose madje një deklaratë doganore (JCI) në format PDF. Inteligjenca artificiale nxjerr të dhënat prej tyre dhe plotëson eCMR-në, kështu që askush nuk ka nevojë t'i rishkruajë. Një person e shqyrton formularin e plotësuar para se ta ruajë.
- eCMR-ja. Letërngarkesa elektronike është në një vend për të gjithë pjesëmarrësit në transport.
- Nënshkrimi në shkarkim. Nënshkrimi është menjëherë në dokument, kështu që askush nuk pret që letra të kthehet.
- Kontrolli. Autoriteti kompetent u qaset të dhënave përmes portës eFTI.
Për të qenë të saktë: eFTI Connect ende nuk është platformë eFTI e certifikuar, dhe në demonstrim përdorëm një portë demo, jo një portë kombëtare në funksionim. Treguam si funksionon rrjedha, jo një kontroll zyrtar.
Për shoferin kjo do të thotë më pak administratë dhe më pak hapësirë për gabime. Kur malli është dëmtuar ose dikush kërkon informacion shtesë, dokumentacioni është në një vend, jo në një dosje në kabinë apo i shpërndarë në email-e, ndërsa vërejtjet dhe fotografitë janë futur në vend, bashkë me nënshkrimin.
Faleminderit
Faleminderit organizatorëve nga Shoqata Serbe e Logjistikës (SLA), Tihomir Ostojić nga Lactalis Serbia dhe Tamara Zamernik nga Hisense Europe për pjesëmarrjen në panel dhe të gjithëve që erdhën, bënë një pyetje ose u ndalën te stenda jonë.
Përshëndetje të veçanta për kolegët nga Trinet Informatika në Slloveni dhe për zotin Matjaž Auflič, që mori pjesë në panel bashkë me Željkon.
Nëse nuk ishit në Beograd, na shkruani: do t'ju tregojmë me kënaqësi të njëjtin demonstrim.
Më shumë për konferencën: logistika.biz
Transportoni mallra, jo letra.
