Auf der 14. Konferenz für Logistik und Transport in Belgrad sprach Željko Bajšanski über die eFTI-Verordnung: was sich am 9. Juli 2027 ändert, für wen, was noch offen ist und wie es an einer Sendung aussieht.
Die eFTI-Verordnung war das Thema des Vortrags „eFTI: Das Ende des Papiers im EU-Güterverkehr?“, den Željko Bajšanski am 22. Oktober auf der 14. Konferenz für Logistik und Transport im Hotel Crowne Plaza in Belgrad hielt, veranstaltet von der Serbischen Logistikvereinigung (SLA). Anschließend nahm er gemeinsam mit Tihomir Ostojić von Lactalis Serbien, Tamara Zamernik von Hisense Europe und Matjaž Auflič von Trinet Informatika am Panel „eCMR: Vom Papier zum digitalen Transport“ teil, moderiert von Mladenka Tošić von der SLA.
Dies sind die wichtigsten Aussagen des Vortrags. Den Fünf-Schritte-Plan für die Vorbereitung bis Juli 2027 haben wir vor der Konferenz veröffentlicht.
Was die Verordnung ändert und was nicht
Ab dem 9. Juli 2027 verpflichtet die Verordnung (EU) 2020/1056 alle zuständigen Behörden in der EU, regulatorische Beförderungsdaten in elektronischer Form zu akzeptieren, über eine zertifizierte eFTI-Plattform. Die Regeln sind in allen 27 Mitgliedstaaten gleich und gelten für Straße, Schiene, Binnenschifffahrt und Luftverkehr. Der Seeverkehr ist nicht erfasst.
Genauso wichtig ist, was eFTI nicht ist:
- Keine Pflicht für Frachtführer. Die Pflicht liegt beim Staat, wer möchte, kann also weiterhin mit Papierdokumenten fahren.
- Keine neuen Daten. Die Daten sind dieselben wie heute, nur in digitaler Form.
- Nicht das e-CMR. Das e-CMR ist ein Vertragsdokument zwischen den Geschäftspartnern, eFTI regelt das Verhältnis zwischen Wirtschaft und Staat.
- Kein Ersatz für den Zoll. Anmeldungen und Versandverfahren bleiben in den Zollsystemen.
Warum die EU das tut
Papier bremst sowohl die Kontrolle als auch die Zahlung: Dieselben Daten werden mehrfach abgetippt, ein digitales Dokument wird mancherorts akzeptiert und anderswo nicht, und Kontrollen dauern länger als nötig. Die Europäische Kommission schätzt die Einsparungen für die Branche auf rund eine Milliarde Euro pro Jahr.
Ein Beispiel aus dem Vortrag: Entladen an einem Freitag in München. Der CMR-Frachtbrief erreicht das Büro sieben bis zehn Tage später, erst dann wird die Rechnung ausgestellt, und die Zahlung kommt weitere 60 Tage danach. Die 60 Tage sind Vertragssache. Die sieben bis zehn Tage sind Papiersache.
Wie eine Kontrolle aussieht
Die Daten bleiben bei der Wirtschaft, auf der eFTI-Plattform, und es gibt keine zentrale staatliche Datenbank. Bei einem Transport von Novi Sad nach Stuttgart sieht eine Kontrolle so aus:
- Der Fahrer zeigt einen QR-Code auf dem Telefon oder auf Papier.
- Der Kontrolleur scannt ihn, und die Anfrage läuft über das deutsche eFTI-Gate.
- Innerhalb von Sekunden sieht der Kontrolleur nur die Daten, für die er berechtigt ist.
Jeder Zugriff wird protokolliert.
Was noch nicht fertig ist
Die technischen Regeln zu Daten, Zugriff und Anforderungen an Plattformen wurden 2024 und 2025 verabschiedet. Die Regeln zur Zertifizierung der Plattformen verspäten sich, ihre Frist wurde bereits verschoben. Realistisch sind die ersten zertifizierten Plattformen erst kurz vor Juli 2027, vielleicht auch später, und die ersten Jahre sind als Anpassungsphase zu sehen.
Was das für Serbien bedeutet
e-CMR und eFTI ergänzen sich: Das e-CMR ist ein Dokument zwischen Unternehmen, eFTI gibt den Behörden Zugang zu den Daten. Daten aus dem e-CMR können zur Quelle für eFTI werden und müssen nur einmal erfasst werden. Wer das e-CMR einführt, hat also die Hälfte des Weges geschafft.
Seit dem 2. November 2026 ist das Zusatzprotokoll zum CMR-Übereinkommen über den elektronischen Frachtbrief für Serbien in Kraft. Auf Strecken, auf denen beide Länder das Protokoll ratifiziert haben, kann das e-CMR denselben Rechtswert haben wie ein Papierfrachtbrief. Der Rechtsrahmen besteht nun, die Praxis muss noch aufholen.
Die eFTI-Verordnung kommt zu uns durch die Beitrittsverhandlungen, durch die Verkehrsgemeinschaft und am schnellsten über den Markt: Auftraggeber aus der EU verlangen bereits digitale Daten. Deshalb sollte die Vorbereitung nicht aufgeschoben werden.
Eine Sendung, live
Den Vortrag beendeten wir mit einer Demonstration in eFTI Connect, verbunden mit einem Demo-eFTI-Gate:
- Der Auftrag. Wir beginnen mit dem, was ein Unternehmen bereits hat: einem Transportauftrag, einer Packliste oder sogar einer Zollanmeldung (JCI) im PDF-Format. Künstliche Intelligenz entnimmt daraus die Daten und füllt das e-CMR aus, sodass niemand sie abtippen muss. Ein Mensch prüft das ausgefüllte Formular, bevor es gespeichert wird.
- Das e-CMR. Der elektronische Frachtbrief liegt an einem Ort für alle Beteiligten am Transport.
- Unterschrift beim Entladen. Die Unterschrift steht sofort im Dokument, niemand wartet auf die Rückkehr des Papiers.
- Die Kontrolle. Die zuständige Behörde greift über das eFTI-Gate auf die Daten zu.
Um genau zu sein: eFTI Connect ist noch keine zertifizierte eFTI-Plattform, und in der Demonstration haben wir ein Demo-Gate verwendet, kein produktives nationales Gate. Gezeigt haben wir, wie der Ablauf funktioniert, keine amtliche Kontrolle.
Für den Fahrer bedeutet das weniger Verwaltungsarbeit und weniger Raum für Fehler. Ist Ware beschädigt oder fragt jemand nach weiteren Angaben, liegt die Dokumentation an einem Ort, nicht in einem Ordner im Fahrerhaus oder verstreut über E-Mails, und Anmerkungen und Fotos wurden direkt vor Ort erfasst, zusammen mit der Unterschrift.
Danke
Danke an die Veranstalter von der Serbischen Logistikvereinigung (SLA), an Tihomir Ostojić von Lactalis Serbien und Tamara Zamernik von Hisense Europe für die Teilnahme am Panel und an alle, die gekommen sind, eine Frage gestellt oder an unserem Stand vorbeigeschaut haben.
Besondere Grüße an unsere Kollegen von Trinet Informatika aus Slowenien und an Herrn Matjaž Auflič, der gemeinsam mit Željko am Panel teilgenommen hat.
Falls Sie nicht in Belgrad waren, schreiben Sie uns: Wir zeigen Ihnen gern dieselbe Demonstration.
Mehr zur Konferenz: logistika.biz
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