Më 22 qershor 2026 kaluam një paradite pune në Odën Rajonale Ekonomike në Novi Sad, duke shpjeguar se çfarë nënkuptojnë Rregullorja eFTI dhe fletëngarkesa elektronike për kompanitë që kalojnë kufirin e BE-së çdo ditë. Dy gjëra që thamë atë ditë tashmë janë të tejkaluara.
Më 22 qershor 2026 e prezantuam eFTI Connect në Odën Rajonale Ekonomike të Rrethit Administrativ të Bačkës Jugore në Novi Sad. Në sallë ishin transportues, spedicionerë dhe eksportues — njerëz që pothuajse çdo ditë të javës i vënë shoferit në dorë një fletëngarkesë CMR në letër.
Projektin e prezantoi prof. dr. Pavle Gladović, te i cili Željko në fakultet ndoqi teknologjinë e transportit. Kur në qytetin tënd të prezanton profesori yt, para një publiku që këtë punë e bën për bukë të gojës, kjo është një presion i llojit të vet. Takimin e hapa unë; pjesën tjetër e mori Željko.
Pse një sallë ode dhe jo një webinar
Sepse pyetjet që kanë rëndësi këtu nuk janë pyetje për softuerin.
Transportuesit nga Novi Sadi nuk i duhet shpjeguar se një dokument mund të jetë elektronik. Atij i duhet përgjigjja nëse inspektori në Röszke do ta pranojë, nëse sistemi i klientit të tij gjerman di ta lexojë dhe çfarë ndodh me faturën nëse fletëngarkesa e nënshkruar nuk kthehet me postë. Pyetje të tilla ndershëm bëhen në një sallë, me zë, ndërsa dikush në rreshtin e tretë tund kokën — jo në një dritare bisede.
Çfarë thamë në të vërtetë
Para demonstrimit, fjala zgjati rreth një orë dhe u përmblodh në disa gjëra.
Dy data. Që nga janari 2026 platformat eFTI mund të funksionojnë dhe shtetet anëtare mund të fillojnë të pranojnë të dhëna elektronike gjatë inspektimeve. Data vendimtare është 9 korriku 2027: nga ajo ditë çdo shtet anëtar i BE-së duhet të pranojë informacionet e transportit të mallrave të shkëmbyera elektronikisht përmes një platforme eFTI të certifikuar. Kjo është Rregullorja (BE) 2020/1056, në fuqi që nga gushti 2024.
Detyrimi nuk është aty ku e presin njerëzit. Ligjërisht, detyra u takon autoriteteve — doganës, inspektoratit të transportit, policisë — që t'i pranojnë të dhënat elektronike. Për një kompani, përdorimi i një platforme eFTI është me zgjedhje. Në praktikë ky dallim zgjat aq sa i duhet klientit tuaj më të madh nga BE-ja për të kërkuar shkëmbim elektronik. Konkurrenca digjitalizohet, inspektimet janë më të shpejta për ata që tashmë janë digjitalë, dhe zgjedhja bëhet vetvetiu. Ligjërisht me zgjedhje, ekonomikisht e pashmangshme.
Disa vende nuk po presin vitin 2027. DCA-ja spanjolle — Documento de Control Administrativo, dokumenti shoqërues administrativ në transportin rrugor të mallrave — duhet të jetë vetëm digjitale nga 5 tetori 2026, me gjoba deri në 1.000 euro për shkelje, dhe zbatohet për çdo transport që hyn në Spanjë, del prej saj, kalon nëpër të ose zhvillohet brenda saj, pavarësisht se ku është regjistruar kompania. Spanja është e para, të tjerat do ta ndjekin dhe asnjëra prej tyre nuk po pret kornizën e përbashkët të BE-së — që do të thotë se një zgjidhje duhet t'u shërbejë disa rregulloreve njëkohësisht, jo vetëm minimumit të BE-së.
Baza ligjore e eCMR-së. Konventa CMR është e vitit 1956 dhe të gjithë në atë sallë e kanë mbajtur në dorë versionin në letër. Protokolli Shtesë i vitit 2008, në fuqi nga viti 2011, i jep fletëngarkesës elektronike të njëjtën fuqi ligjore si asaj në letër — por vetëm ndërmjet vendeve që e kanë ratifikuar. Në kohën e prezantimit, 41 shtete ishin palë (të dhënat zyrtare të OKB-së, maj 2026), mes tyre Hungaria, Sllovenia, Austria, Gjermania dhe Italia, ndërsa në prill 2026 iu bashkuan Maqedonia e Veriut dhe Shqipëria. Serbia atëherë nuk e kishte ratifikuar. Këtë Željko e tha hapur, sepse pikërisht ky detaj është ai që industria jonë e mjegullon më shpesh.
Çfarë fiton transportuesi. Kalime më të shpejta kufiri — një kod QR në vend të një dosjeje. Më pak gabime, sepse të dhënat e strukturuara verifikohen që në momentin e futjes. Kosto më të ulëta: pa printim, pa korrierë, pa dhjetë vjet arkiv letre. Dhe ajo që në një sallë plot me pronarë kompanish bie më shumë në vesh: pagesa më e shpejtë. Fatura pret që fletëngarkesa e nënshkruar të kthehet me postë nga Gjermania apo Italia. Me eCMR, sapo shoferi shkarkon dhe marrësi nënshkruan, dokumenti është në sistem dhe fatura del menjëherë.
Dhe pjesët e vështira, sepse një prezantim që i kapërcen nuk ia vlen paraditja e askujt. Ndërveprueshmëria është problemi i vërtetë teknik — „një nga sfidat kryesore që kufizon përdorimin e eCMR-së është pikërisht mungesa e ndërveprueshmërisë mes aktorëve të ndryshëm në proces", siç u shpreh në vitin 2023 Raluca Marian nga delegacioni i IRU-së pranë BE-së. Certifikimi është i ngadaltë dhe i shtrenjtë, prandaj do të mbijetojnë dhjetë deri në njëzet platforma, jo mijëra. Dhe problemi më i thellë nuk është fare softuerik: inspektorëve u duhen pajisje dhe trajnim, shoferit i duhet një mjet që nuk kërkon prej tij të jetë specialist i IT-së, ndërsa zakonet ndryshojnë më ngadalë se rregullat.
Më pas e treguam platformën drejtpërdrejt: krijimin e një eCMR-je nga këndvështrimi i spedicionerit, aplikacionin celular të shoferit, nënshkrimin në vendin e ngarkimit, inspektorin që verifikon me kod QR dhe panelin e kontrollit pas gjithë kësaj.
Dy gjëra që thamë atë paradite tashmë janë të tejkaluara
Të dyja për mirë.
Serbia e ka ratifikuar Protokollin Shtesë të vitit 2008. Slajdi ku shkruhej „ende e paratifikuar" ishte i saktë më 22 qershor dhe u tejkalua brenda pak javësh. Fletëngarkesa elektronike tani është ligjërisht e barasvlershme me atë në letër në rrugët ndërkombëtare ku edhe vendi tjetër e ka ratifikuar protokollin — dhe për korridoret ku klientët tanë ngasin më shumë, kjo vlen për shumicën.
Iu bashkuam Open Logistics Foundation. Më 9 korrik 2026 fondacioni që mirëmban standardin e hapur eCMR njoftoi se bitsEverywhere iu bashkua si kompania e tij e parë anëtare nga Serbia. Më 22 qershor mund të thoshim se ndërtojmë mbi standardin e tyre të hapur dhe përdorim eSeal signer-in e tyre; që nga korriku punojmë brenda grupeve të punës së vetë standardit. Kemi shkruar për çfarë do të thotë kjo dhe çfarë jo — nuk është certifikim dhe kurrë nuk do ta paraqesim si të tillë.
Çfarë u ofrojmë njerëzve që ishin në atë sallë
Të njëjtën gjë që thamë edhe nga foltorja, të pandryshuar.
Një vlerësim falas: vijmë te ju, shohim si lëvizin në të vërtetë dokumentet tuaja dhe shkruajmë një plan sipas punës suaj, jo sipas katalogut tonë të shitjes. Më pas një pilot në një rrugë, me një klient — nëse funksionon, e zgjerojmë; nëse jo, të dy kemi mësuar diçka për çmimin e disa javëve. Dhe integrim në vend të zëvendësimit: ERP-ja, TMS-ja apo sistemi juaj i depos mbetet aty ku është, ndërsa dokumentet e transportit marrin një shtresë elektronike përmes një REST API.
Faleminderit Odës Rajonale Ekonomike për sallën dhe publikun, prof. Gladovićit për prezantimin dhe të gjithëve që qëndruan pas takimit për të bërë pyetjet që nuk donin t'i bënin në mikrofon.
Kompanitë që nisin në vitin 2026 do ta presin 9 korrikun 2027 të qeta. Ato që nisin në vitin 2027 do ta presin njëkohësisht me konkurrencën e tyre — dhe në të njëjtin kufi.
Transportoni mallra, jo letra.
