Am 22. Juni 2026 haben wir einen Arbeitsvormittag in der Regionalen Wirtschaftskammer in Novi Sad verbracht und erklärt, was die eFTI-Verordnung und der elektronische Frachtbrief für Unternehmen bedeuten, die täglich die EU-Grenze überqueren. Zwei Aussagen von diesem Tag sind inzwischen überholt.
Am 22. Juni 2026 haben wir eFTI Connect in der Regionalen Wirtschaftskammer des Verwaltungsbezirks Južna Bačka in Novi Sad vorgestellt. Im Saal saßen Frachtführer, Spediteure und Exporteure — Menschen, die ihren Fahrern an den meisten Tagen der Woche einen CMR-Frachtbrief aus Papier in die Hand drücken.
Eingeführt wurde das Projekt von Prof. Dr. Pavle Gladović, bei dem Željko an der Universität Transporttechnologie gehört hat. Von seinem eigenen Professor eingeführt zu werden, in der eigenen Stadt, vor einem Publikum, das diese Arbeit täglich macht, ist eine besondere Art von Druck. Ich habe die Veranstaltung eröffnet; den Rest hat Željko übernommen.
Warum ein Kammersaal und kein Webinar
Weil die Fragen, auf die es hier ankommt, keine Softwarefragen sind.
Einem Frachtführer aus Novi Sad muss man nicht erklären, dass ein Dokument elektronisch sein kann. Er will wissen, ob der Kontrolleur in Röszke es akzeptiert, ob das System seines deutschen Kunden es lesen kann und was mit der Rechnung passiert, wenn der unterschriebene Frachtbrief nicht per Post zurückkommt. Solche Fragen werden ehrlich in einem Saal gestellt, laut, während jemand in der dritten Reihe nickt — nicht in einem Chatfenster.
Was wir tatsächlich gesagt haben
Der Vortrag dauerte vor der Demo etwa eine Stunde und lief auf einige wenige Punkte hinaus.
Zwei Daten. Seit Januar 2026 dürfen eFTI-Plattformen betrieben werden, und die Mitgliedstaaten können beginnen, elektronische Daten bei Kontrollen anzunehmen. Das entscheidende Datum ist der 9. Juli 2027: Ab diesem Tag muss jeder EU-Mitgliedstaat Güterbeförderungsinformationen akzeptieren, die elektronisch über eine zertifizierte eFTI-Plattform ausgetauscht werden. Das ist die Verordnung (EU) 2020/1056, in Kraft seit August 2024.
Die Pflicht liegt nicht dort, wo man sie vermutet. Rechtlich trifft sie die Behörden — Zoll, Verkehrsaufsicht, Polizei —, die elektronische Daten akzeptieren müssen. Für ein Unternehmen ist die Nutzung einer eFTI-Plattform freiwillig. In der Praxis hält dieser Unterschied ungefähr so lange, wie Ihr größter EU-Kunde braucht, um elektronischen Austausch zu verlangen. Der Wettbewerb digitalisiert, Kontrollen laufen für die Digitalisierten schneller, und die Entscheidung trifft sich von selbst. Rechtlich freiwillig, wirtschaftlich unausweichlich.
Manche Länder warten nicht auf 2027. Das spanische DCA — Documento de Control Administrativo, das Begleitdokument im Straßengüterverkehr — muss ab dem 5. Oktober 2026 ausschließlich digital vorliegen, bei Bußgeldern von bis zu 1.000 € je Verstoß, und zwar für jede Beförderung, die nach Spanien hinein-, aus Spanien heraus-, durch Spanien hindurchführt oder innerhalb Spaniens stattfindet — unabhängig vom Sitz des Unternehmens. Spanien ist das erste Land, andere werden folgen, und keines davon wartet auf den gemeinsamen EU-Rahmen. Eine Lösung muss also mehrere Regelwerke gleichzeitig bedienen, nicht nur das EU-Minimum.
Die rechtliche Grundlage des eCMR. Das CMR-Übereinkommen stammt von 1956, und jeder in diesem Saal hatte die Papierfassung schon in der Hand. Das Zusatzprotokoll von 2008, in Kraft seit 2011, gibt dem elektronischen Frachtbrief dieselbe Rechtskraft wie dem Papierfrachtbrief — aber nur zwischen Ländern, die es ratifiziert haben. Zum Zeitpunkt des Vortrags waren 41 Staaten Vertragsparteien (offizielle UN-Vertragsdaten, Mai 2026), darunter Ungarn, Slowenien, Österreich, Deutschland und Italien; im April 2026 kamen Nordmazedonien und Albanien hinzu. Serbien hatte damals nicht ratifiziert. Das hat Željko klar gesagt, denn genau dieses Detail verwischt unsere Branche am häufigsten.
Was der Frachtführer gewinnt. Schnellere Grenzübergänge — ein QR-Code statt eines Ordners. Weniger Fehler, weil strukturierte Daten schon bei der Eingabe geprüft werden. Geringere Kosten: kein Druck, keine Kuriere, kein zehnjähriges Papierarchiv. Und was in einem Saal voller Unternehmer am stärksten ankommt: schnellere Bezahlung. Die Rechnung wartet darauf, dass der unterschriebene Frachtbrief per Post aus Deutschland oder Italien zurückkommt. Mit einem eCMR liegt das Dokument im System, sobald der Fahrer entladen und der Empfänger unterschrieben hat — die Rechnung geht sofort raus.
Und die schwierigen Teile, denn ein Vortrag, der sie auslässt, ist niemandes Vormittag wert. Interoperabilität ist das eigentliche technische Problem — „eine der zentralen Herausforderungen, die den Einsatz des eCMR begrenzen, ist genau der Mangel an Interoperabilität zwischen den verschiedenen Akteuren im Prozess“, wie Raluca Marian von der IRU-Delegation bei der EU es 2023 formulierte. Die Zertifizierung ist langsam und teuer, es werden also ein bis zwei Dutzend Plattformen überleben, nicht Tausende. Und das tiefste Problem ist gar keine Software: Kontrolleure brauchen Ausrüstung und Schulung, Fahrer brauchen ein Werkzeug, das keine IT-Kenntnisse verlangt, und Gewohnheiten ändern sich langsamer als Vorschriften.
Danach haben wir die Plattform live gezeigt: das Anlegen eines eCMR aus Sicht des Spediteurs, die Fahrer-App, die Unterschrift an der Laderampe, die Prüfung per QR-Code durch einen Kontrolleur und das Dashboard dahinter.
Zwei Aussagen von diesem Vormittag sind bereits überholt
Beide im guten Sinne.
Serbien hat das Zusatzprotokoll von 2008 ratifiziert. Die Folie mit „noch nicht ratifiziert“ stimmte am 22. Juni und war wenige Wochen später überholt. Der elektronische Frachtbrief ist dem Papierfrachtbrief jetzt auf internationalen Strecken rechtlich gleichgestellt, sofern auch das andere Land ratifiziert hat — und das trifft auf die meistbefahrenen Korridore unserer Kunden zu.
Wir sind der Open Logistics Foundation beigetreten. Am 9. Juli 2026 gab die Stiftung, die den offenen eCMR-Standard pflegt, bekannt, dass bitsEverywhere ihr als erstes Mitgliedsunternehmen aus Serbien beigetreten ist. Am 22. Juni konnten wir sagen, dass wir auf ihrem offenen Standard aufbauen und ihren eSeal Signer verwenden; seit Juli arbeiten wir in den Arbeitsgruppen des Standards selbst mit. Wir haben darüber geschrieben, was das bedeutet — und was nicht: eine Zertifizierung ist es nicht, und wir werden es auch nie als solche darstellen.
Was wir den Menschen in diesem Saal anbieten
Dasselbe, was wir vom Podium aus gesagt haben, unverändert.
Eine kostenlose Bestandsaufnahme: Wir kommen zu Ihnen, sehen uns an, wie Ihre Dokumente tatsächlich laufen, und schreiben einen Plan für Ihren Betrieb statt für unseren Verkaufskatalog. Danach ein Pilot auf einer Strecke, mit einem Kunden — funktioniert er, skalieren wir; funktioniert er nicht, haben beide Seiten für den Preis einiger Wochen etwas gelernt. Und Integration statt Ersatz: Ihr ERP, TMS oder Lagersystem bleibt, wo es ist, und die Transportdokumente bekommen über eine REST-API eine elektronische Schicht.
Danke an die Regionale Wirtschaftskammer für den Saal und das Publikum, an Prof. Gladović für die Einführung und an alle, die danach geblieben sind, um die Fragen zu stellen, die sie nicht ins Mikrofon sprechen wollten.
Unternehmen, die 2026 anfangen, erreichen den 9. Juli 2027 in Ruhe. Wer 2027 anfängt, erreicht ihn gleichzeitig mit dem Wettbewerb — und an derselben Grenze.
Bewegen Sie Fracht, kein Papier.
