Во петок, 22 мај 2026, собравме превозници, шпедитери и извозници од северот на Бачка во една сала во Сента, градот во кој сум роден, за заедно да ја поминеме eFTI регулативата и електронскиот товарен лист. Потоа ручавме заедно и слеговме до Тиса.
Во петок, 22 мај 2026, одржавме работилница во Сента, на Тиса. Во салата беа превозници, шпедитери и извозни компании од северот на Бачка — некои од нив доволно големи за да им стои камион на граничен премин додека ја читате оваа реченица.
Сента е градот во кој сум роден. Овој материјал сум го излагал во поголеми сали и пред побројна публика, но ниедна не ме натера толку да внимавам сè да биде точно.
Четириесет минути од границата на ЕУ
Тоа е целата причина ваков настан да се одржи тука, а не да се пренесува во живо.
За компанија од Нови Сад или Белград границата на ЕУ е ставка во планирањето. За компанија од Сента таа е вторник. Хоргош и Röszke се веднаш тука; возачите во овие возни паркови поминуваат во Унгарија и назад почесто отколку што повеќето луѓе патуваат на работа. Кога ЕУ ќе промени што смее инспекторот на тој премин да побара, оваа сала дознава прва — и тоа не од билтен, туку од камион што стои.
Затоа прашањата тука не се „што е електронски документ”. Тие гласат: дали службеникот од унгарска страна ќе го прифати, дали системот на мојот германски купувач умее да го прочита тоа што му го испраќам и дали мојата фактура сè уште мора да чека потпишаната хартија да се врати по пошта.
На два јазика, зашто таква е и салата
Сента е двојазична, па таква беше и работилницата. Секој материјал беше поделен на српски и унгарски, еден до друг — вклучувајќи и кратка анкета, околу десет минути, со прашања за тоа како секоја компанија денес ги користи CMR документите и колку е подготвена за премин на eCMR.
Не ја поделивме за да изгледаме темелни. Ја делиме затоа што повеќе сакаме да градиме според тоа што овие компании навистина го прават отколку според тоа што една презентација претпоставува дека го прават.
Што им кажавме
Излагањето пред демонстрацијата во живо траеше околу еден час и се сведе на неколку работи.
Еден датум е пресуден: 9 јули 2027. Од тој ден секоја земја членка на ЕУ мора да ги прифати информациите за товарниот транспорт разменети електронски, преку сертифицирана eFTI платформа. Тоа е Регулативата (ЕУ) 2020/1056, во сила од август 2024. Од јануари 2026 платформите смеат да работат, а земјите членки веќе можат да почнат да прифаќаат електронски податоци.
Србија не е во ЕУ — а тоа менува помалку отколку што се надеваме. Регулативата ги обврзува земјите членки, не српските компании. Но ги обврзува органите што вашите возачи ги среќаваат на границата и го обликува тоа што вашите купувачи во Германија, Австрија и Унгарија ќе очекуваат да разменуваат со вас. Обврската е нивна; последицата е ваша. Никој во таа сала нема да биде казнет затоа што користи хартија. Едноставно ќе изгуби работа од конкурент што не користи. Истото важи и за македонски превозник, кој на границата на ЕУ стои во истиот ред.
Некои земји не чекаат 2027. Шпанскиот DCA — Documento de Control Administrativo, придружниот административен документ во патниот превоз на стока — мора да биде исклучиво дигитален од 5 октомври 2026, со казни до 1.000 евра по прекршок, и тоа за секој превоз што влегува во Шпанија, излегува од неа, поминува низ неа или се одвива во неа, без оглед на тоа каде е регистрирана компанијата. Шпанија е прва, други ќе ја следат, и ниедна не ја чека заедничката рамка на ЕУ.
Правната основа на eCMR, кажано отворено. Конвенцијата CMR е од 1956 и секој во таа сала ја држел хартиената верзија в раце. Дополнителниот протокол од 2008, во сила од 2011, му дава на електронскиот товарен лист иста правна сила како на хартиениот — но само меѓу земјите што го ратификувале. Во времето на работилницата протоколот имаше 41 држава потписничка (официјална евиденција на ОН, мај 2026), меѓу нив Унгарија, Словенија, Австрија, Германија и Италија, а во април 2026 се приклучија Северна Македонија и Албанија. Србија тогаш не го беше ратификувала.
Таа асиметрија е непријатна за објаснување четириесет минути од Röszke, и сепак ја објаснив. Сала полна луѓе што ја поминуваат таа граница од таа работа заслужува верзија во која оградата не е испуштена.
Што добива превозникот. Побрзи премини — QR код наместо фасцикла. Помалку грешки, зашто структурираните податоци се проверуваат уште при внесот. Пониски трошоци: нема печатење, нема курири, нема десет години хартиена архива. И она што кај сопствениците најсилно одѕвонува: побрза наплата, зашто фактурата престанува да чека потпишаниот товарен лист да се врати по пошта од Германија.
Потоа покажавме како работи: креирање на eCMR од аголот на шпедитерот, мобилната апликација на возачот, потпишување на местото на утовар, инспектор што верификува преку QR код и контролната табла зад сето тоа. Со мене беа Ивана Бајшански, нашата финансиска директорка, и Маја Гојковиќ, која го води нашиот маркетинг — ние тројцата ѝ ја дадовме на салата правната слика, бројките и софтверот, приближно по оној редослед по кој луѓето навистина одлучуваат.
А потоа се дружевме на ручек
Најдобриот дел од денот не беше на ниту еден слајд.
По настанот заедно седнавме на ручек — една долга маса, разговор што продолжува без проектор и размена на искуства меѓу луѓе што истата работа ја вршат секој на свој начин. Токму таму излегуваат најкорисните прашања. Потоа слеговме до Тиса, до бронзениот сплавар на кејот со стариот железнички мост зад него, и се задржавме некое време во вечерната светлина.
Таа река ја гледам цел живот. Тоа што стоев покрај неа на крајот од работен ден поминат објаснувајќи транспортни документи на луѓе од сопствениот град не е нешто што од оваа работа го очекував.
Две работи што ги кажавме тој петок веќе се надминати
Двете во добра насока.
Србија го ратификуваше Дополнителниот протокол од 2008. Слајдот на кој пишуваше „не го ратификувала” беше точен на 22 мај, а беше надминат за неколку недели. Електронскиот товарен лист сега е правно изедначен со хартиениот на меѓународните релации на кои и другата земја го ратификувала протоколот — а за унгарските и австриските тури, по кои оваа сала најмногу вози, тоа е случај.
Ѝ се придруживме на Open Logistics Foundation. Во Сента можевме да кажеме дека градиме врз нивниот отворен eCMR стандард и го користиме нивниот eSeal потписник. На 9 јули 2026 фондацијата објави дека bitsEverywhere ѝ пристапил како прва членка од Србија, па оттогаш работиме внатре во работните групи на самиот стандард. Пишувавме за тоа што е тоа, а што не е — не е сертификат и никогаш нема така да го претставуваме.
Еден месец по Сента истиот материјал го однесовме во Регионалната стопанска комора во Нови Сад; за тој настан пишувавме овде.
Што ѝ понудивме на таа сала
Истите три работи, непроменети.
Бесплатна процена: доаѓаме кај вас, гледаме како вашите документи навистина се движат и пишуваме план според вашето работење, а не според нашиот продажен каталог. Пилот на една рута, со еден клиент — ако функционира, го скалираме; ако не, и двајцата научивме нешто за цена од неколку недели. И интеграција наместо замена: вашиот ERP, TMS или складишен систем останува каде што е, а транспортната документација добива електронски слој преку REST API.
Благодарност до сите што за ова дадоа едно петочно попладне, останаа на ручек и прошетаа до реката.
Компаниите што ќе почнат во 2026 ќе го дочекаат 9 јули 2027 мирно. Оние што ќе почнат во 2027 ќе го дочекаат истовремено со својата конкуренција, и тоа на истиот премин.
Возете стока, не хартија.
