Am Freitag, dem 22. Mai 2026, haben wir Frachtführer, Spediteure und Exporteure aus dem Norden der Batschka in einem Saal in Senta versammelt, der Stadt, in der ich geboren bin, um gemeinsam die eFTI-Verordnung und den elektronischen Frachtbrief durchzugehen. Danach gab es Mittagessen und einen Gang hinunter zur Theiß.
Am Freitag, dem 22. Mai 2026, haben wir in Senta an der Theiß einen Workshop gehalten. Im Saal saßen Frachtführer, Spediteure und Exportunternehmen aus dem Norden der Batschka – einige davon groß genug, dass gerade jetzt, während Sie diesen Satz lesen, ein Lkw von ihnen an einem Grenzübergang steht.
Senta ist die Stadt, in der ich geboren bin. Ich habe dieses Material in größeren Sälen und vor größerem Publikum vorgetragen, aber keines hat mich so darauf achten lassen, dass alles stimmt.
Vierzig Minuten von einer EU-Grenze
Das ist der ganze Grund, eine solche Veranstaltung hier abzuhalten und nicht zu streamen.
Für ein Unternehmen in Novi Sad oder Belgrad ist die EU-Grenze ein Planungsposten. Für ein Unternehmen in Senta ist sie ein Dienstag. Horgoš und Röszke liegen gleich um die Ecke; die Fahrer dieser Fuhrparks fahren häufiger nach Ungarn und zurück, als die meisten Menschen zur Arbeit pendeln. Wenn die EU ändert, was ein Kontrolleur an diesem Übergang verlangen darf, erfährt es dieser Saal zuerst – und zwar nicht aus einem Newsletter, sondern von einem Lkw, der steht.
Die Fragen hier lauten deshalb nicht „Was ist ein elektronisches Dokument“. Sie lauten: Nimmt der Beamte auf ungarischer Seite es an, kann das System meines deutschen Kunden lesen, was ich ihm schicke, und muss meine Rechnung weiterhin darauf warten, dass ein unterschriebenes Blatt Papier per Post zurückkommt?
In zwei Sprachen, weil der Saal es ist
Senta ist zweisprachig, also war es der Workshop auch. Jede Unterlage wurde auf Serbisch und Ungarisch ausgegeben, nebeneinander – darunter ein kurzer Fragebogen, etwa zehn Minuten, mit Fragen dazu, wie jedes Unternehmen heute CMR-Dokumente nutzt und wie bereit es für den Wechsel zum eCMR ist.
Wir haben ihn nicht verteilt, um gründlich zu wirken. Wir verteilen ihn, weil wir lieber gegen das bauen, was diese Unternehmen tatsächlich tun, als gegen das, was eine Präsentation unterstellt.
Was wir ihnen gesagt haben
Der Vortrag dauerte vor der Live-Demo etwa eine Stunde und lief auf einige wenige Punkte hinaus.
Ein Datum zählt: der 9. Juli 2027. Ab diesem Tag muss jeder EU-Mitgliedstaat Güterbeförderungsinformationen akzeptieren, die elektronisch über eine zertifizierte eFTI-Plattform bereitgestellt werden. Das ist die Verordnung (EU) 2020/1056, in Kraft seit August 2024. Seit Januar 2026 dürfen Plattformen betrieben werden, und die Mitgliedstaaten können bereits beginnen, elektronische Daten anzunehmen.
Serbien ist nicht in der EU – und das ändert weniger, als man hofft. Die Verordnung bindet Mitgliedstaaten, nicht serbische Unternehmen. Aber sie bindet die Behörden, denen Ihre Fahrer an der Grenze begegnen, und sie prägt, was Ihre Kunden in Deutschland, Österreich und Ungarn an Austausch erwarten werden. Die Pflicht ist ihre; die Folge ist Ihre. Niemand in diesem Saal wird bestraft, weil er Papier verwendet. Er verliert schlicht den Auftrag an einen Wettbewerber, der es nicht tut. Für ein deutsches oder österreichisches Unternehmen gilt dasselbe von der anderen Seite: Dort ist die Pflicht der Behörden unmittelbar.
Manche Länder warten nicht auf 2027. Der spanische DCA – Documento de Control Administrativo, das administrative Begleitdokument im Straßengüterverkehr – muss ab dem 5. Oktober 2026 ausschließlich digital sein, mit Bußgeldern bis zu 1.000 € je Verstoß, und er gilt für jede Beförderung, die nach Spanien hinein-, aus Spanien heraus-, durch Spanien hindurchführt oder innerhalb Spaniens stattfindet, unabhängig vom Sitz des Unternehmens. Spanien ist das erste Land, andere werden folgen, und keines wartet auf den gemeinsamen EU-Rahmen.
Die rechtliche Grundlage des eCMR, klar gesagt. Das CMR-Übereinkommen stammt von 1956, und jeder in diesem Saal hat die Papierfassung schon in der Hand gehabt. Das Zusatzprotokoll von 2008, in Kraft seit 2011, gibt dem elektronischen Frachtbrief dieselbe Rechtskraft wie dem papierenen – aber nur zwischen Staaten, die es ratifiziert haben. Zum Zeitpunkt des Workshops waren 41 Staaten Vertragsparteien (UN-Vertragsregister, Mai 2026), darunter Ungarn, Slowenien, Österreich, Deutschland und Italien; im April 2026 kamen Nordmazedonien und Albanien hinzu. Serbien hatte nicht ratifiziert.
Diese Asymmetrie ist vierzig Minuten von Röszke unangenehm zu erklären, und ich habe sie trotzdem erklärt. Ein Saal voller Menschen, die diese Grenze beruflich überqueren, verdient die Fassung mit dem Vorbehalt darin.
Was der Frachtführer gewinnt. Schnellere Übergänge – ein QR-Code statt eines Ordners. Weniger Fehler, weil strukturierte Daten schon bei der Eingabe geprüft werden. Geringere Kosten: kein Druck, keine Kuriere, kein Jahrzehnt Papierarchiv. Und das, was bei Inhabern am stärksten ankommt: schnellere Bezahlung, weil die Rechnung nicht mehr darauf wartet, dass ein unterschriebener Frachtbrief per Post aus Deutschland zurückkommt.
Danach haben wir es live gezeigt: das Anlegen eines eCMR aus Sicht des Spediteurs, die Fahrer-App, die Unterschrift am Ladeort, einen Kontrolleur, der per QR-Code prüft, und das Dashboard dahinter. Bei mir waren Ivana Bajšanski, unsere Finanzchefin, und Maja Gojković, die unser Marketing leitet – zu dritt haben wir dem Saal das rechtliche Bild, die Zahlen und die Software gegeben, ungefähr in der Reihenfolge, in der Menschen tatsächlich entscheiden.
Und dann saßen wir beim Mittagessen beisammen
Der beste Teil des Tages stand auf keiner Folie.
Nach der Veranstaltung haben wir uns gemeinsam zum Mittagessen gesetzt – ein langer Tisch, ein Gespräch, das ohne Beamer weiterläuft, und Menschen, die denselben Beruf unterschiedlich ausüben und Erfahrungen austauschen. Genau dort kommen die nützlichen Fragen. Danach sind wir hinunter zur Theiß gegangen, zum bronzenen Flößer an der Uferpromenade mit der alten Eisenbahnbrücke dahinter, und haben eine Weile im Abendlicht dagestanden.
Diesen Fluss sehe ich mein Leben lang. Am Ende eines Arbeitstages an ihm zu stehen, den ich damit verbracht habe, Menschen aus meiner eigenen Stadt Frachtdokumente zu erklären, ist nichts, was ich von diesem Beruf erwartet hätte.
Zwei Aussagen von diesem Freitag sind bereits überholt
Beide in die richtige Richtung.
Serbien hat das Zusatzprotokoll von 2008 ratifiziert. Die Folie mit „nicht ratifiziert“ war am 22. Mai korrekt und war binnen weniger Wochen überholt. Der elektronische Frachtbrief ist nun auf internationalen Strecken, auf denen auch das andere Land ratifiziert hat, dem Papier rechtlich gleichgestellt – und für die ungarischen und österreichischen Touren, die dieser Saal am häufigsten fährt, ist das der Fall.
Wir sind der Open Logistics Foundation beigetreten. In Senta konnten wir sagen, dass wir auf ihrem offenen eCMR-Standard aufbauen und ihren eSeal-Signer verwenden. Am 9. Juli 2026 gab die Stiftung bekannt, dass bitsEverywhere ihr als erstes Mitgliedsunternehmen aus Serbien beigetreten ist; seither arbeiten wir in den Arbeitsgruppen des Standards selbst mit. Wir haben darüber geschrieben, was das bedeutet und was nicht – es ist keine Zertifizierung, und wir werden es auch nicht als solche darstellen.
Einen Monat nach Senta haben wir dasselbe Material in die Regionale Wirtschaftskammer in Novi Sad getragen; über diese Veranstaltung haben wir hier geschrieben.
Was wir diesem Saal angeboten haben
Dieselben drei Dinge, unverändert.
Eine kostenlose Analyse: Wir kommen zu Ihnen, sehen uns an, wie sich Ihre Dokumente tatsächlich bewegen, und schreiben einen Plan entlang Ihres Betriebs statt entlang unseres Produktkatalogs. Ein Pilot auf einer Route, mit einem Kunden – funktioniert er, skalieren wir; funktioniert er nicht, haben beide Seiten für den Preis einiger Wochen etwas gelernt. Und Integration statt Ablösung: Ihr ERP, TMS oder Lagersystem bleibt, wo es ist, und die Transportdokumente bekommen über eine REST-API eine elektronische Schicht.
Danke an alle, die dafür einen Freitagnachmittag gegeben haben, zum Mittagessen geblieben und mit an den Fluss gegangen sind.
Unternehmen, die 2026 anfangen, erreichen den 9. Juli 2027 in Ruhe. Wer 2027 anfängt, erreicht ihn gleichzeitig mit dem Wettbewerb – am selben Übergang.
Bewegen Sie Fracht, kein Papier.
