Të premten, më 22 maj 2026, mblodhëm transportues, spedicionerë dhe eksportues nga veriu i Baçkës në një sallë në Senta, qytetin ku kam lindur, për të kaluar bashkë rregulloren eFTI dhe fletëngarkesën elektronike. Pastaj hëngrëm drekë së bashku dhe zbritëm te lumi Tisa.
Të premten, më 22 maj 2026, mbajtëm një punëtori në Senta, mbi Tisë. Në sallë ishin transportues, spedicionerë dhe kompani eksporti nga veriu i Baçkës — disa prej tyre aq të mëdha sa, ndërsa ju lexoni këtë fjali, një kamion i tyre është ndalur në një pikë kufitare.
Senta është qyteti ku kam lindur. Këtë material e kam paraqitur në salla më të mëdha dhe para publiku më të madh, por asnjëra nuk më bëri aq të kujdesshëm që gjithçka të ishte e saktë.
Dyzet minuta nga një kufi i BE-së
Kjo është e gjithë arsyeja pse një takim i tillë mbahet këtu dhe nuk transmetohet drejtpërdrejt.
Për një kompani në Novi Sad ose Beograd, kufiri i BE-së është një zë planifikimi. Për një kompani në Senta, ai është e martë. Horgoshi dhe Röszke janë menjëherë aty; shoferët e këtyre flotave kalojnë në Hungari dhe kthehen më shpesh sesa shumica e njerëzve udhëtojnë për në punë. Kur BE-ja ndryshon çfarë mund të kërkojë inspektori në atë pikë kalimi, kjo sallë e merr vesh e para — jo nga një buletin, por nga një kamion që rri në vend.
Prandaj pyetjet këtu nuk janë „çfarë është një dokument elektronik”. Ato janë: a do ta pranojë zyrtari nga ana hungareze, a di sistemi i klientit tim gjerman ta lexojë atë që i dërgoj, dhe a duhet ende fatura ime të presë që një letër e nënshkruar të kthehet me postë.
Në dy gjuhë, sepse e tillë është edhe salla
Senta është dygjuhëshe, ndaj ishte edhe punëtoria. Çdo material u shpërnda në serbisht dhe hungarisht, njëri pranë tjetrit — përfshirë një pyetësor të shkurtër, rreth dhjetë minuta, me pyetje se si e përdor sot secila kompani dokumentacionin CMR dhe sa e gatshme është për kalimin në eCMR.
Nuk e shpërndamë për të dukur të thelluar. E shpërndajmë sepse preferojmë të ndërtojmë mbi atë që këto kompani bëjnë vërtet, jo mbi atë që një prezantim supozon se bëjnë.
Çfarë u thamë
Fjala para demonstrimit të drejtpërdrejtë zgjati rreth një orë dhe u përqendrua në pak gjëra.
Një datë ka rëndësi: 9 korrik 2027. Nga ajo ditë, çdo shtet anëtar i BE-së duhet të pranojë informacionin e transportit të mallrave të shkëmbyer elektronikisht përmes një platforme eFTI të certifikuar. Kjo është Rregullorja (BE) 2020/1056, në fuqi që nga gushti 2024. Që nga janari 2026, platformat mund të operojnë dhe shtetet anëtare mund të fillojnë të pranojnë të dhëna elektronike.
Serbia nuk është në BE — dhe kjo ndryshon më pak nga sa shpresohet. Rregullorja detyron shtetet anëtare, jo kompanitë serbe. Por detyron autoritetet që shoferët tuaj takojnë në kufi dhe formëson atë që klientët tuaj në Gjermani, Austri dhe Hungari do të presin të shkëmbejnë me ju. Detyrimi është i tyre; pasoja është e juaja. Askush në atë sallë nuk do të gjobitet sepse përdor letër. Thjesht do ta humbasë punën ndaj një konkurrenti që nuk e përdor. E njëjta gjë vlen për një transportues nga Shqipëria apo Kosova, që në kufirin e BE-së rri në të njëjtën radhë.
Disa vende nuk po presin 2027-n. DCA-ja spanjolle — Documento de Control Administrativo, dokumenti administrativ shoqërues në transportin rrugor të mallrave — duhet të jetë vetëm dixhital nga 5 tetori 2026, me gjoba deri në 1.000 euro për shkelje, dhe zbatohet për çdo transport që hyn në Spanjë, del prej saj, e përshkon ose zhvillohet brenda saj, pavarësisht se ku është regjistruar kompania. Spanja është e para, të tjerat do ta ndjekin, dhe asnjëra nuk po pret kuadrin e përbashkët të BE-së.
Baza ligjore e eCMR-së, thënë hapur. Konventa CMR është e vitit 1956 dhe të gjithë në atë sallë e kanë mbajtur në dorë versionin në letër. Protokolli Shtesë i vitit 2008, në fuqi që nga 2011, i jep fletëngarkesës elektronike të njëjtën fuqi ligjore si asaj në letër — por vetëm midis vendeve që e kanë ratifikuar. Në kohën e punëtorisë, 41 shtete ishin palë (regjistri i traktateve të OKB-së, maj 2026), mes tyre Hungaria, Sllovenia, Austria, Gjermania dhe Italia, ndërsa në prill 2026 iu bashkuan Maqedonia e Veriut dhe Shqipëria. Serbia nuk e kishte ratifikuar.
Ky asimetri është i papërshtatshëm për t'u shpjeguar dyzet minuta larg Röszkes, dhe unë e shpjegova gjithsesi. Një sallë plot me njerëz që e kalojnë atë kufi për të jetuar e meriton versionin ku kufizimi nuk është hequr.
Çfarë fiton transportuesi. Kalime më të shpejta — një kod QR në vend të një dosjeje. Më pak gabime, sepse të dhënat e strukturuara kontrollohen që në momentin e futjes. Kosto më të ulët: pa printim, pa korrierë, pa dhjetë vjet arkiv letre. Dhe ajo që u bën më shumë përshtypje pronarëve: pagesë më të shpejtë, sepse fatura nuk pret më që një fletëngarkesë e nënshkruar të kthehet me postë nga Gjermania.
Pastaj e treguam si punon: krijimin e një eCMR-je nga këndvështrimi i spedicionerit, aplikacionin celular të shoferit, nënshkrimin në vendin e ngarkimit, një inspektor që verifikon me kod QR, dhe panelin që qëndron pas gjithçkaje. Me mua ishin Ivana Bajšanski, drejtoresha jonë financiare, dhe Maja Gojković, që drejton marketingun tonë — të tre i dhamë sallës pamjen ligjore, shifrat dhe softuerin, pak a shumë sipas radhës me të cilën njerëzit vendosin vërtet.
Dhe pastaj u shoqëruam gjatë drekës
Pjesa më e mirë e ditës nuk ishte në asnjë sllajd.
Pas takimit u ulëm bashkë për drekë — një tavolinë e gjatë, një bisedë që vazhdon pa projektor dhe shkëmbim përvojash mes njerëzve që të njëjtën punë e bëjnë secili në mënyrën e vet. Pikërisht aty dalin pyetjet e dobishme. Pastaj zbritëm te Tisa, te trapaxhiu prej bronzi mbi breg me urën e vjetër hekurudhore pas tij, dhe qëndruam ca kohë në dritën e mbrëmjes.
Këtë lumë e shoh gjithë jetën. Të qëndroja pranë tij në fund të një dite pune të kaluar duke u shpjeguar dokumente transporti njerëzve nga qyteti im nuk është diçka që e prisja nga kjo punë.
Dy gjëra që thamë atë të premte tashmë janë të tejkaluara
Të dyja në drejtimin e duhur.
Serbia e ka ratifikuar Protokollin Shtesë të vitit 2008. Sllajdi që thoshte „e paratifikuar” ishte i saktë më 22 maj dhe u tejkalua brenda pak javësh. Fletëngarkesa elektronike tani është ligjërisht e barasvlershme me letrën në rrugët ndërkombëtare ku edhe vendi tjetër e ka ratifikuar — dhe për turnet hungareze e austriake, që kjo sallë i bën më së shumti, kjo është e vërteta.
Iu bashkuam Open Logistics Foundation. Në Senta mund të thoshim se ndërtojmë mbi standardin e tyre të hapur eCMR dhe përdorim nënshkruesin e tyre eSeal. Më 9 korrik 2026, fondacioni njoftoi se bitsEverywhere iu bashkua si kompania e parë anëtare nga Serbia, ndaj që atëherë punojmë brenda grupeve të punës së vetë standardit. Kemi shkruar për çfarë do të thotë kjo dhe çfarë jo — nuk është certifikim dhe nuk do ta paraqesim kurrë si të tillë.
Një muaj pas Sentës e çuam të njëjtin material në Odën Rajonale të Ekonomisë në Novi Sad; për atë takim kemi shkruar këtu.
Çfarë i ofruam asaj salle
Të njëjtat tri gjëra, të pandryshuara.
Një vlerësim falas: vijmë te ju, shohim si lëvizin vërtet dokumentet tuaja dhe shkruajmë një plan sipas veprimtarisë suaj, jo sipas katalogut tonë të produkteve. Një pilot në një rrugë, me një klient — nëse funksionon, e zgjerojmë; nëse jo, të dy kemi mësuar diçka me çmimin e disa javëve. Dhe integrim në vend të zëvendësimit: ERP-ja, TMS-ja ose sistemi juaj i depos mbetet aty ku është, ndërsa dokumentet e transportit marrin një shtresë elektronike përmes një REST API.
Faleminderit të gjithëve që i dhanë kësaj një pasdite të premteje, mbetën për drekë dhe zbritën deri te lumi.
Kompanitë që nisin në 2026 do ta presin 9 korrikun 2027 të qeta. Ato që nisin në 2027 do ta presin njëkohësisht me konkurrentët e tyre — dhe në të njëjtën pikë kalimi.
Transportoni mallra, jo letra.
