2026. május 22-én, pénteken Észak-Bácska fuvarozóit, szállítmányozóit és exportőreit ültettük egy terembe Zentán, a szülővárosomban, hogy együtt vegyük végig az eFTI-rendeletet és az elektronikus fuvarlevelet. Utána közös ebéd, majd lesétáltunk a Tiszához.
- május 22-én, pénteken workshopot tartottunk Zentán, a Tisza mellett. A teremben Észak-Bácska fuvarozói, szállítmányozói és exportáló cégei ültek — némelyikük elég nagy ahhoz, hogy miközben ezt a mondatot olvassa, épp áll egy kamionjuk valamelyik határátkelőn.
Zenta a szülővárosom. Ezt az anyagot nagyobb termekben és népesebb közönség előtt is előadtam, de egyik sem tett ennyire figyelmessé arra, hogy minden pontos legyen.
Negyven percre az uniós határtól
Ez az egész oka annak, hogy egy ilyen alkalmat itt tartunk meg, és nem élőben közvetítünk.
Egy újvidéki vagy belgrádi cégnek az EU-határ tervezési tétel. Egy zentai cégnek kedd. Horgos és Röszke itt van rögtön; e flották sofőrjei gyakrabban lépnek át Magyarországra és vissza, mint ahányszor a legtöbb ember munkába jár. Amikor az EU megváltoztatja, mit kérhet az ellenőr azon az átkelőn, ez a terem tudja meg elsőként — és nem hírlevélből, hanem egy álló kamionból.
Itt tehát nem az a kérdés, hogy „mi az elektronikus okmány”. Hanem az: elfogadja-e a magyar oldalon a tisztviselő, el tudja-e olvasni a német vevőm rendszere, amit küldök, és a számlámnak továbbra is várnia kell-e arra, hogy egy aláírt papír postán visszaérjen.
Két nyelven, mert a terem is az
Zenta kétnyelvű, így a workshop is az volt. Minden anyag szerbül és magyarul ment ki, egymás mellett — köztük egy rövid, nagyjából tízperces kérdőív arról, hogy az egyes cégek ma hogyan használják a CMR-okmányokat, és mennyire állnak készen az eCMR-re való átállásra.
Nem azért osztottuk ki, hogy alaposnak tűnjünk. Azért osztjuk ki, mert szívesebben építünk arra, amit ezek a cégek valóban csinálnak, mint arra, amit egy diasor feltételez róluk.
Amit elmondtunk nekik
Az előadás az élő bemutató előtt körülbelül egy órát tartott, és néhány dologra futott ki.
Egy dátum számít: 2027. július 9. Ettől a naptól minden EU-tagállamnak el kell fogadnia a tanúsított eFTI-platformon keresztül elektronikusan megosztott áruszállítási információkat. Ez az (EU) 2020/1056 rendelet, amely 2024 augusztusa óta hatályos. 2026 januárja óta a platformok működhetnek, a tagállamok pedig már megkezdhetik az elektronikus adatok elfogadását.
Szerbia nincs az EU-ban — és ez kevesebbet változtat, mint remélnénk. A rendelet a tagállamokat kötelezi, nem a szerbiai cégeket. De kötelezi azokat a hatóságokat, amelyekkel a sofőrjeik a határon találkoznak, és alakítja azt, amit a németországi, ausztriai és magyarországi vevőik majd elvárnak Öntől cserébe. A kötelezettség az övék; a következmény az Öné. Abban a teremben senkit nem fognak megbírságolni azért, mert papírt használ. Egyszerűen elveszíti a megbízást egy versenytárssal szemben, aki nem használ. Egy magyarországi fuvarozóra ugyanez áll, csak a határ másik oldaláról: ott a hatóság kötelezettsége közvetlen.
Egyes országok nem várnak 2027-ig. A spanyol DCA — Documento de Control Administrativo, a közúti árufuvarozás kísérő közigazgatási okmánya — 2026. október 5-től kizárólag digitális lehet, jogsértésenként akár 1000 eurós bírsággal, és minden olyan fuvarra vonatkozik, amely Spanyolországba belép, onnan kilép, azon áthalad vagy azon belül zajlik, függetlenül a cég székhelyétől. Spanyolország az első, mások követni fogják, és egyikük sem várja meg a közös uniós keretet.
Az eCMR jogi alapja, kertelés nélkül. A CMR-egyezmény 1956-os, és a teremben mindenki fogta már kézben a papíralapú változatot. A 2008-as, 2011 óta hatályos Kiegészítő Jegyzőkönyv ugyanazt a jogi erőt adja az elektronikus fuvarlevélnek, mint a papírnak — de csak azon országok között, amelyek ratifikálták. A workshop idején 41 állam volt részes fél (hivatalos ENSZ-nyilvántartás, 2026. május), köztük Magyarország, Szlovénia, Ausztria, Németország és Olaszország; 2026 áprilisában csatlakozott Észak-Macedónia és Albánia. Szerbia akkor még nem ratifikálta.
Ezt az aszimmetriát kellemetlen negyven percre Röszkétől elmagyarázni, és mégis elmagyaráztam. Egy terem, amely tele van olyanokkal, akik ebből élnek, hogy azt a határt átlépik, megérdemli azt a változatot, amelyből nincs kihagyva a kikötés.
Mit nyer a fuvarozó. Gyorsabb átkelést — QR-kódot a dosszié helyett. Kevesebb hibát, mert a strukturált adatokat már bevitelkor ellenőrzi a rendszer. Alacsonyabb költséget: nincs nyomtatás, nincs futár, nincs tízéves papírarchívum. És ami a tulajdonosoknál a legerősebben szól: gyorsabb fizetést, mert a számlának nem kell tovább arra várnia, hogy egy aláírt fuvarlevél postán visszaérjen Németországból.
Aztán élőben megmutattuk, hogyan működik: az eCMR létrehozását a szállítmányozó szemszögéből, a sofőr mobilalkalmazását, az aláírást a felrakodás helyszínén, az ellenőrzést QR-kóddal, és a mögötte lévő irányítópultot. Velem volt Ivana Bajšanski, pénzügyi igazgatónk, és Maja Gojković, aki a marketingünket viszi — hárman adtuk meg a teremnek a jogi képet, a számokat és a szoftvert, nagyjából abban a sorrendben, ahogyan az emberek valójában döntenek.
Aztán ebéd mellett beszélgettünk
A nap legjobb része egyetlen dián sem szerepelt.
Az esemény után közösen leültünk ebédelni — egy hosszú asztal, projektor nélkül folytatódó beszélgetés, és tapasztalatcsere olyanok között, akik ugyanazt a munkát mind a maguk módján végzik. Éppen ott jönnek elő a hasznos kérdések. Utána lesétáltunk a Tiszához, a parti bronz tutajoshoz, mögötte a régi vasúti híddal, és elálldogáltunk egy darabig az esti fényben.
Ezt a folyót egy életen át nézem. Hogy egy olyan munkanap végén álltam mellette, amelyet azzal töltöttem, hogy a saját városombeli embereknek fuvarokmányokat magyarázok, nem olyasmi, amit ettől a szakmától vártam.
Két akkori állításunk mára meghaladott
Mindkettő jó irányban.
Szerbia ratifikálta a 2008-as Kiegészítő Jegyzőkönyvet. A „nem ratifikálta” feliratú dia május 22-én pontos volt, és néhány héten belül túlhaladottá vált. Az elektronikus fuvarlevél mostantól jogilag egyenértékű a papírral azokon a nemzetközi útvonalakon, ahol a másik ország is ratifikálta — a magyar és osztrák fordulókon pedig, amelyeket ez a terem a legtöbbet fut, ez a helyzet.
Csatlakoztunk az Open Logistics Foundationhöz. Zentán még csak annyit mondhattunk, hogy az ő nyílt eCMR-szabványukra építünk és az eSeal aláírójukat használjuk. 2026. július 9-én az alapítvány bejelentette, hogy a bitsEverywhere az első szerbiai tagvállalataként csatlakozott, így azóta magának a szabványnak a munkacsoportjaiban dolgozunk. Írtunk arról, mit jelent ez, és mit nem — tanúsítvány nem, és soha nem is fogjuk annak feltüntetni.
Egy hónappal Zenta után ugyanezt az anyagot vittük el az újvidéki Regionális Gazdasági Kamarába; arról az alkalomról itt írtunk.
Mit kínáltunk annak a teremnek
Ugyanazt a hármat, változatlanul.
Ingyenes helyzetfelmérést: elmegyünk önökhöz, megnézzük, hogyan mozognak valójában a dokumentumaik, és az önök működésére írunk tervet, nem a mi terméklistánkra. Pilotot egy útvonalon, egy ügyféllel — ha működik, felskálázzuk; ha nem, néhány hét árán mindketten tanultunk valamit. És integrációt csere helyett: az ERP, a TMS vagy a raktárrendszer marad, ahol van, a fuvarokmányok pedig REST API-n keresztül kapnak egy elektronikus réteget.
Köszönet mindenkinek, aki erre rászánt egy péntek délutánt, ott maradt ebédre, és lesétált a folyóhoz.
Aki 2026-ban kezdi, nyugodtan éri el 2027. július 9-ét. Aki 2027-ben, az a versenytársaival egy időben éri el — ugyanannál az átkelőnél.
Mozgasson árut, ne papírt.
